Jobs: Andrey Gromozdin, Pilot von Boeing

Was machst du in deiner Arbeit?

Ich hatte den Traum, ab dem fünften Lebensjahr Pilot zu werden. Und ein großes ziviles Flugzeug. Ich träumte davon, die IL-86 zu fliegen und 300 Menschen in den Himmel zu heben. Der zweite Teil dieses Traumes wurde wahr: auf unseren Boeing 767 – 336 Sitzen. Aber auf dem ersten sowjetischen Airbus hatte keine Zeit zu fliegen: sein fliegendes Alter endete.

Aber zuerst gab es ein langes Studium: Ich absolvierte die Sasovo Flight School und dann die Uljanowsker Höheren Flugschule.

Der Himmel inspiriert!

Jetzt habe ich Zugang zu zwei Arten von Flugzeugen – Boeing 757 und Boeing 767 – und befördere Passagiere in verschiedene Teile der Welt.

Gibt es weibliche Piloten?

Ja. Obwohl es für Frauen schwierig war, in diesen Beruf einzusteigen. Es gab eine Art chauvinistischen Ansatz, aber jetzt ändert sich die Situation zum Besseren.

In unserem Land ist der Prozentsatz der weiblichen Piloten viel niedriger als in der Welt, aber sie sind in fast allen großen Unternehmen. Ich weiß zum Beispiel, dass eine weibliche Kommandantin in Aeroflot fliegt und es gibt eine weibliche Pilotin in UTair.

Ist es für einen Piloten schwierig, heute einen Job zu bekommen?

Heute ist sehr schwierig. In der Luftfahrt wie auch in anderen Bereichen entwickelt sich alles nach der Sinuskurve. Weitere drei oder vier Jahren ein Mangel an Piloten war: Graduiertenschulen, leicht einen Job zu finden und schwindelerregend schnell Karriere machen konnte, nicht das Unternehmen entschied sich die Piloten und Piloten – Gruppe.

Heute ist die umgekehrte Situation und die Anzahl der offenen Stellen auf dem Markt gegen Null. Kadetten entlassen und gekürzt stimmen fast jeder Flugarbeit zu, um ihre Qualifikationen nicht zu verlieren. Nach einem Piloten, sechs Monate nach der Pause, sind zusätzliche Kontrollen erforderlich, ein Jahr später – Training, und nach fünf muss alles neu gestartet werden.

Welche Eigenschaften sollte ein Pilot haben?

Das Wichtigste ist der Wunsch nach ständiger Verbesserung und das ständige Verlangen zu lernen.

Der Beruf ist sehr dynamisch. Alles entwickelt sich rasant: Angefangen bei der Technologie, den Flugregeln, den Arbeitsmethoden bis hin zu Dokumenten, die die Flüge regeln. Es lohnt sich ein wenig zu entspannen, und Sie fallen bereits aus der Kontur der modernen Luftfahrt.

Die anderen Qualitäten, denke ich, sind klar aus dem Inhalt des Berufs: technische Kompetenz, Stresstoleranz, Teamfähigkeit und Fremdsprachenkenntnisse.

Sind russische Piloten auf dem Weltmarkt gefragt?

Jetzt gibt es eine große Nachfrage nach Piloten in der Welt, besonders in Asien. Die Luftfahrt ist auf dem Vormarsch: Flugzeuge werden so oft gekauft, dass sie einfach keine Zeit haben, ihre Piloten vorzubereiten. Es scheint, warum diejenigen, die hier keinen Job finden können, nicht dorthin gehen?

Aber auch im Ausland ist es ziemlich schwierig. Zum Beispiel in China sehr strenge medizinische Kriterien, in anderen Ländern kann eine lokale Spezifität bei der Durchführung von Flügen und Auswahl, die nicht leicht zu verstehen ist. Auch sind nicht alle bereit, in ein anderes Land zu gehen oder auf Schichtbasis zu arbeiten, sie verbringen eine Woche zu Hause eine Woche oder sogar weniger.

Trotzdem arbeiten viele unserer Piloten im Ausland – vom Co-Piloten bis zum Ausbilder.

Haben Piloten berufliche Ängste?

Es gibt ein Sprichwort:

Es gibt keine mutigen alten Piloten.

Ängste sind allen innewohnend. Aber der Pilot ist ein Profi, um mit Stress und direktem Adrenalin in einen konstruktiven Kanal zu kommen. Der Passagier kann in einen Stupor oder einen Anfall verfallen, und der Pilot in einer nicht standardmäßigen Situation muss rationale Entscheidungen treffen, um Passagiere sicher von Punkt A nach Punkt B zu befördern.

Dies ist der sehr berüchtigte menschliche Faktor. Und meistens hat es eine positive Wirkung. Ansonsten wurden die Piloten schon lange durch Roboter ersetzt. Aufgrund des menschlichen Faktors in dem Gesicht der Designer, Tester, Ingenieure, Bodenpersonal, Flugbegleiter und Piloten täglich Millionen von Passagieren sicher und bequem an ihr Ziel kommen.

Wie beeinflussen die Piloten und andere tragische Ereignisse den psychologischen Zustand der Piloten?

Rein menschlich ist es schwierig. Aber wir versuchen zu abstrahieren. Schließlich, wenn Sie jeden Unfall, den Sie auf der Straße sehen, zu Herzen nehmen, dann ist es besser, nicht mit dem Auto zu fahren.

In der Luftfahrt wird jeder, auch der kleinste Vorfall, zum Gegenstand einer detaillierten Analyse. Dies ist eine tägliche, sorgfältige Arbeit, um die Sicherheit des Luftverkehrs zu verbessern. Die Ergebnisse dieser Arbeit liegen auf der Hand. War vor 40 bis 50 Jahren der Flugzeugabsturz ein gewöhnliches Ereignis, so ist heute jedes Ereignis ein außergewöhnliches Ereignis, das den ersten Seiten der Zeitungen und den wichtigsten Nachrichten gewidmet ist.

Deshalb ist die Luftfahrt trotz allem der sicherste und schnellste Weg, sich im Weltraum zu bewegen. Um Risiken beim Betrieb von technischen Mitteln auf Null zu reduzieren, ist es leider unmöglich. Weil Sie nicht alles im Voraus bereitstellen können und die Umgebung manchmal unvorhersehbar ist.

Astronauten vor dem Flug beobachten “White Sun of the Desert”. Und welche Rituale und Aberglaube haben Piloten?

Viele Piloten sind abergläubisch. Jeder hat seinen eigenen Aberglauben. Zum Beispiel können Sie nichts vor dem Flug nähen, können Sie nicht im Voraus sagen: „Wir werden in so viel fliegen dort und dann“ ( „Wir planen, …“), müssen Sie im Uhrzeigersinn und so auf die Ebene nur bekommen. Über diese, sowie professionelle Folklore, kann man eine These verteidigen.

Aber der häufigste Aberglaube – die Piloten sagen nicht gerne das Wort “last”. Verwenden Sie beliebige Euphemismen – “extrem”, “final”, aber nicht “last”. Für mich ist es auch fest – ich versuche, dieses Wort nicht in Bezug auf die Arbeit zu verwenden. Aber im gewöhnlichen Leben kämpfe ich mit mir selbst und sage ruhig: “Wer ist der Letzte in der Reihe?” Oder “Letzter Tag der Woche”.

Wie sieht dein Arbeitsplatz aus?

Ungefähr so.

Mit dem Abgang des Flugtechnikers im Cockpit der Flugbesatzung blieben zwei Piloten übrig. Genauer gesagt, wie wir scherzen, fünf: zwei live und drei Autopiloten. Die Piloten heben manuell ab und auf einer vorher vereinbarten Höhe verfügen sie über einen Autopiloten, der alle Arbeit leistet, um den Flug weiter zu stabilisieren und ein Routenprogramm im Zug auszuführen. Dann, während der Anflug- oder Abstiegsphase (wie in welcher Firma angenommen), trennt der Pilot den Autopiloten und übernimmt die Kontrolle erneut.

In der Phase des Streckenflugs verteilen sich die Verantwortlichkeiten zwischen den Piloten wie folgt. Vor dem Fliegen wird festgelegt, wer Pilotpilot und wer Pilotpilot ist.

• Pilotierung (Pilotflug) steuert alle Flugparameter, schaut auf die Instrumente, ist jederzeit bereit, in die Steuerung einzugreifen und auf manuelle Steuerung umzustellen. Zur gleichen Zeit werden alle groben Arbeiten durch Automatisierung erledigt. Wir haben zum Beispiel unter der Kabine ein ganzes Serverrack mit einem Haufen spezialisierter Computer. Sie führen die Arbeit des Navigators und des Flugingenieurs aus und überlassen den Piloten nur die Kontrolle.
• Pilot Pilot (Radio Monitoring) führt Funkkommunikation durch, füllt Papiere auf und überwacht auch die Geräte.

Beide Piloten haben fast die gleiche Qualifikation, denn bis auf ihre beiden wird ihnen niemand in der Kabine helfen. Der einzige Unterschied ist, dass der Kommandant mehr Verantwortung und das letzte Wort bei der Entscheidungsfindung hat. Interaktion zwischen Piloten ist der Eckpfeiler in der Flugsicherheit, die gesamte Wissenschaft ist darüber – Crew Resource Management (CRM).

Zuvor war die sogenannte Fixed-Crew-Technologie in Betrieb, als sich ihre Zusammensetzung nicht änderte. Menschen flogen ständig zusammen und mussten sich natürlich gut kennen und verstehen. Es gab sogar ein solches Konzept – “Flugcrew”.

Jetzt sind absolut verschiedene Arbeitstechniken (SOP) und Flugzeuge so gestaltet, dass es egal ist, wer als nächstes sitzt: Mann oder Frau, Russe, Chinese oder Araber. Die Hauptsache ist, der Technologie streng zu folgen. Alles, bis hin zu Standardsätzen, ist streng formalisiert.

In den meisten Unternehmen gibt es eine ständige Rotation der Crew. Mit wem Sie morgen fliegen werden, hängt zeitweise vom Computer ab, der den Arbeitsplan der Crews einplant.

Welche Gadgets werden Piloten verwendet?

Für einen Piloten genügt ein Standard-Gadget – es ist das iPad. In der Regel iPad Air 2 und höher. Dies liegt daran, dass sich die Anbieter von Luftfahrt-Software an OS X orientieren.

Das Tablet wird von der Firma ausgestellt. Für ihn in der Kabine gibt es einen speziellen zertifizierten Verschluss, mit dem Sie ihn während des gesamten Fluges benutzen können. Auf dem Tablet nur das, was man für die Arbeit braucht: Karten, Software für Berechnungen, eine Bibliothek. Nichts Überflüssiges. Wir können nichts annehmen und liefern oder entfernen. Dies liegt in der Verantwortung des Administrators, in dessen Händen sich alle Einstellungen befinden.

Deshalb trage ich noch ein iPad für persönliche Zwecke bei mir. Jemand bevorzugt einen Laptop und jemand verwaltet nur das Telefon. Dies ist etwas zu lesen oder zu sehen, und auch mit dem Haus in Kontakt zu bleiben. Es gibt keine andere Möglichkeit, mit Verwandten auf einer Geschäftsreise zu kommunizieren, außer im Internet.

Gibt es in deiner Arbeit einen Platz für Papier?

Ja, und eine Menge: Navigationsflugberechnung (die GFP), Wetterberatung (Aktuelles Wetter und Prognosen), Wetterkarten, eine Zusammenfassung der dringenden Nachrichten für Crew (NOTAM), Dokumente über die Nutzlast (Consolidated Lade Blatt, die Liste der Passagiere auf der Frachtinformation) , zusätzliche Dokumente. Das Bündel lässt eineinhalb Kilogramm zurück.

Die Unternehmen bewegen sich nach und nach auf papierlose Technologie, aber dieser Prozess ist sehr langsam, weil in der Luftfahrt alles mehrmals überprüft und dupliziert werden muss.

Zum Beispiel Grafik-Berechnung (genannt GFP) heute durchgeführt auf einem Computer mit spezieller Software, aber während des Fluges feiern wir seine Papierversion, ob dieser Computer berechnet wird, die tatsächliche Leistung. Wenn es Diskrepanzen gibt, ist zusätzliche Kontrolle erforderlich. Wie ich oben erwähnt habe, beschäftigt sich der meist überwachte Pilot mit Papierarbeit.

Wie organisierst du deine Zeit?

Alles hängt von der Saison und der Fluggesellschaft ab. Winterarbeit ist weniger, im Sommer mehr. Darüber hinaus fliegt jedes Unternehmen für bestimmte Entfernungen, und dies erstellt einen Zeitplan.

Große Flugzeuge wie Boeing 777 und Boeing 767 führen in der Regel lange Flüge durch. Zum Beispiel fliegen 12 Stunden von Moskau in die Dominikanische Republik, wo Sie das Flugzeug an eine andere Crew vermieten. Sie fliegen zurück nach Moskau, und Sie haben ein oder drei Tage Ruhe. Und so auf einem Kreis. Dies wird “Staffellauf” genannt.

Sie können zum “Ring” fliegen. Wenn du aus einer Stadt fliegst, dann besuchst du ein paar andere, dann kommst du zurück. Zum Beispiel, Ekaterinburg – Phuket – Novosibirsk – Kamran – Wladiwostok – Bangkok – Moskau.

Wenn wir über Flugzeuge mit geringer Kapazität sprechen, dann fliegen fast täglich Piloten, die kurze Umsteigeflüge machen. Es gibt sehr wenige Ausflüge, alle Flüge beginnen und enden zu Hause.

Was macht die Crew während der Inter-Rennen?

Wer dann: jemand schläft, jemand sieht fern, jemand im Fitnessstudio oder im Pool geht. Die Anwesenheit eines Simulators ist übrigens sehr wichtig für uns bei der Auswahl eines Hotels.

Wenn wir auf der “Staffel” stehen, hängt vieles von der Politik des Unternehmens und der Situation im Gastland ab. Wenn es sicher ist, können Sie zum Strand gehen oder einkaufen gehen. Wenn es Zeit ist, besuchen Sie die lokalen Sehenswürdigkeiten. Aber Sie können keinen Alkohol trinken und sich extrem ausruhen.

Hast du jemals Rowdytum an Bord erlebt?

“Hooligan” an Bord ist immer aus einem Grund – Alkohol. Da fliegen wir in den Touristenrouten, oft genug damit konfrontiert. Es gab sogar Fälle, in denen Rowdy gefesselt werden musste. Zur gleichen Zeit mussten die Kabinenbesatzung oder andere Passagiere die Trinker beruhigen.

Piloten in jeder Notfallsituation dürfen die Kabine nicht verlassen.

Aufgrund der verschärften Verantwortlichkeiten und aufgrund der Öffentlichkeitsarbeit sind Vorfälle mit Rowdytum an Bord weniger. Aber auf jeden Fall würde ich niemandem raten, an Bord zu trinken. Der Flug selbst ist eine Belastung für den Körper (die Luft ist trocken, der Druck ist niedrig), dehydrieren nicht und laden Sie sich noch mehr. Nach der Ankunft können Sie in einer komfortablen Umgebung aufholen und ohne administrative und strafrechtliche Konsequenzen.

Wie gehst du mit Jetlag um?

Wir sind ein bisschen leichter als zum Beispiel Passagiere. Du kommst so müde an, dass du einfach ins Bett gehst und ins Bett gehst.

Es ist schwieriger, sich vor dem Flug zur Ruhe zu zwingen, vor allem, wenn Sie einige Zeit im Modus “Aufwachen in der Nacht” verbracht haben. Sich einfach nur hinzulegen und am Tag einzuschlafen ist sehr schwierig. Schließlich, wie Sie wissen, akkumuliert Müdigkeit und Ruhe, leider, nein. Es ist unmöglich, für die Zukunft zu schlafen, aber Sie können mit vielen Vorräten müde werden.

Es ist schwieriger, den Schlafmodus nicht zu ändern, aber mit einem zerrissenen Ernährungsplan. Der Schlaf ist relativ schnell rekonstruiert, aber der Magen ist viel langsamer. Deshalb passiert es in der Nacht unglaublich hungrig und umgekehrt, Delikatessen am Nachmittag sorgen nicht für Begeisterung.

Was liegt in deiner Tasche?

Ich habe drei Taschen.

Einer ist klein. Ich benutze es auf Umkehrflügen. Es gibt mehrere Stifte, Marker, Lineal, alle notwendigen Dokumente, ein iPad, eine Signalweste, eine Thermoskanne und Trocknen. Sie helfen mir, mit dem Schlaf zu kämpfen. Jemand trägt Samen dafür, jemand ist ein Expander in der Hand, ich trockne.

Wenn dies ein “Staffellauf” für ein oder zwei Tage ist, dann fliegt mit mir ein kleiner Koffer mit zwei Fächern: für Papiere und für die notwendigsten Klamotten (was zum Essen und auf See raus). Wenn die Geschäftsreise lang oder durch verschiedene Klimazonen geht (es gibt Flüge von minus 35 bis plus 35), dann reitet meine “Umkehr” -Tasche auf dem Koffer, in dem schon alles vorhanden ist – von Thermo-Unterwäsche bis zu leichten Slippern.

Welchen Platz hat Sport in deinem Leben?

Piloten passieren jährlich VLEK – Medical-Flying-Expertenkommission. Dies ist eine ziemlich strenge körperliche Untersuchung: fünf große Spezialisten sowie ein Kardiogramm, Studien und Analysen. Nach 40 Jahren werden weitere Studien durchgeführt, und nach 55 Piloten werden in der Regel im Krankenhaus untersucht.

Um VLEK zu bestehen, müssen Sie sich in Form halten. Zusätzlich, nach Flügen, wenn Sie manchmal in einer Reihe 12 Stunden sitzen, erfordert der Körper einfach körperliche Aktivität. Leider ist es nicht möglich, Mannschaftssportarten zu betreiben. Ich liebe zum Beispiel Hockey, aber wer braucht einen Spieler, der ständig auf Geschäftsreise ist? Deshalb bin ich in Fitness: Joggen, Schwimmen, Laufen, wenn es keine anderen Möglichkeiten gibt – Aufladen mit einem elektronischen Trainer im Raum.

Gehst du vor der Reiseuntersuchung?

In Russland bleibt dieser Anachronismus bestehen, obwohl er in der ganzen Welt längst vorbei ist.

Wir denken irgendwie, dass ohne das alles anfangen wird, betrunken oder unter Drogen zu fliegen. Aber die Piloten der Zivilluftfahrt sind sich ihrer Verantwortung bewusst, und niemand will sich von diesem Beruf trennen.

Stimmt es, dass …

1. Kaffee und Tee an Bord ist besser, nicht zu trinken, weil das Wasser im Flugzeug von schlechter Qualität und mit Chemikalien gefüllt ist?

Das Wasser ist wirklich nicht das Gleiche wie auf der Erde. Erstens kocht es aufgrund des niedrigen Drucks bei einer niedrigeren Temperatur. Aber vor dem Kochen von Wasser wird es nie aus Sicherheitsgründen gebracht. Es ist unwahrscheinlich, dass Sie es mögen werden, wenn ein Nachbar Ihnen versehentlich steiles kochendes Wasser verschüttet.

Zweitens ist die Geschmackswahrnehmung in großer Höhe beim Menschen völlig anders. In anderer Weise werden Salze und Säuren wahrgenommen. Deshalb trinken viele Leute gerne Tomatensaft im Flugzeug. Seine Wahrnehmung ist im Vergleich zum Boden fast unverändert, aber der Geschmack von Tee oder Kaffee mag falsch erscheinen.

Was die Reinheit des Wassers an Bord betrifft, wird es streng überwacht. Die Container werden regelmäßig gewaschen und das Betanken wird von einer speziellen Maschine unter strenger Überwachung der Ingenieure durchgeführt.

2. Haben Piloten und Passagiere unterschiedliche Nahrung?

In der Regel ja. Außerdem haben der Kommandant und der Co-Pilot auch unterschiedliche Nahrung. Auch hier ist alles aus Sicherheitsgründen. Sie können nicht zulassen, dass beide Piloten nach dem gleichen Essen Verdauungsstörungen oder irgendeine Art von Nahrungsmittelallergie bekommen.

Aber keine Sorge, die Qualität und der Inhalt des Essens der Piloten ist ungefähr gleich wie bei den Passagieren. Derselbe Fisch, Huhn, Fleisch.

3. Wenn während eines ruhigen Fluges die Leuchte “Sicherheitsgurte” lange leuchtet, hat der Pilot einfach vergessen, sie auszuschalten?

Passiert und so. Aber selten. Leiter sind immer in der Kabine, sie werden dies bemerken und werden fragen, was los ist.

Es ist eine andere Sache, dass Piloten im Voraus wissen, wann die Turbulenz beginnt (Zonen möglicher Turbulenzen sind in unseren Karten angegeben) und können im Voraus für 10-20 Minuten die Glühbirne einschalten, um die Passagiere zu schützen.

4. Der Flugbegleiter darf das Cockpit nur mit einem speziellen Passwort betreten?

Ja. Außerdem kann nur der Flugbegleiter eintreten. Vor jedem Flug wird die Reihenfolge des Eingangs zur Kabine vereinbart. Ohne ein bedingtes Signal werden wir Sie nicht reinlassen.

Darüber hinaus ist die Kabine mit Videoüberwachung ausgestattet, so dass wir sofort verstehen, wer und was hereingekommen ist.

5. Ist der Pilot immer in Uniform gekleidet?

Und ja und nein. Ja, wenn Sie einen Flug mit Passagieren machen. Und hier ist alles ziemlich streng. Zum Beispiel wurde ich in einer der Firmen, in denen ich arbeitete, wegen mangelnder Deckung schwer bestraft. Ich machte einen Umweg um das Flugzeug ohne eine Kappe – minus 25% des Gehalts.

Nein, wenn der Flug eine Fähre ist. Dann kannst du in Zivilkleidung fliegen.

Darüber hinaus bestimmte Anforderungen für das Aussehen des Flughafens. Zum Beispiel, in Bangkok, ein Pilot ohne Uniform wird nicht erlaubt, das Flugzeug zu betreten, die Dokumente nicht zeigen.

Sogar ein amüsanter Vorfall war. Einer der Piloten wurde nicht rechtzeitig aus der Wäscherei geholt. Was zu tun ist? Warte nicht, bis es gewaschen und getupft ist und den Flug abbricht. Ich musste zuerst einen Piloten an Bord nehmen, das Formular abnehmen, es dem Piloten geben. Er verkleidete sich, und dann wurde auch er vermisst.

6. Hören die Piloten den Applaus der Passagiere nicht?

Wir haben eine gepanzerte Tür zur Kabine, durch die fast nichts zu hören ist. Normalerweise sagen die Schaffner später, dass die Passagiere klatschen und sich bedanken. (Übrigens, wenn Ihnen der Flug gefallen hat, schreiben Sie ein paar Worte darüber auf dem Feedbackbogen oder auf der Website des Unternehmens.) Wer sich für Sie entschieden hat, wird sich freuen.)

Ich selbst habe zweimal Applaus gehört. Sobald es eine volle Flucht von Kindern – die dankbarsten Passagiere gab. Und die zweite, als wir nach Bulgarien geflogen sind und zwei Stunden wegen schlechtem Wetter im Wartebereich waren. Sie setzten sich von der zweiten Annäherung ab, am ersten Nebel ist noch nicht vollständig zerfallen. Natürlich klatschten und schrien die Passagiere, so dass es sogar durch unsere gepanzerte Tür zu hören war.

7. Piloten drehen ständig Romane mit Stewardessen?

Weiß nicht. Ich mag es nicht, wenn ich in meinem persönlichen Leben nachgehe, und ich klettere nicht zu anderen.

Meine Frau ist eine Stewardess. Wir haben uns auf der “Staffel” getroffen, und die Beziehung hat auf dem Boden begonnen. Aber nicht sofort. Der Zeitplan verhinderte: sie flog weg, dann ich. Dann haben wir uns getroffen.

Lifkhakerstvo von Andrei Gromozdin

1. Kommen Sie mit einer komfortablen Zeitreserve zum Flughafen. Die meisten Unternehmen, einschließlich Chartergesellschaften, erlauben die elektronische Registrierung von zu Hause aus. Sie müssen nur Ihr Gepäck abgeben und eine Inspektion durchführen lassen. Für eine Person, die in drei Stunden ankommt und müde ist, bevor er in das Flugzeug steigt, sind nur Duty-Free-Geschäfte und Restaurants profitabel.
2. Bei der Inspektion vor dem Flug legen Sie alle Taschen in der Tasche vorher aus. Dies wird den Prozess erheblich beschleunigen und es Ihnen nicht erlauben, danach auf der Suche nach dem Telefon oder der Bordkarte, die auf dem Bildschirm übrig geblieben sind, zu rennen.
3. An Bord trinken Sie so viel Flüssigkeit wie möglich. Die Luft im Flugzeug ist trocken und nicht absichtlich angefeuchtet, so dass Feuchtigkeit die Konstruktion des Flugzeugs nicht beeinträchtigt. Je mehr du trinkst, desto besser. Deshalb “lass dich nicht verdorren”!
4. Während eines langen Fluges mach Microhim. Gib den Gelenken, besonders den Gelenken der Beine, ein wenig Bewegung, damit das Blut nicht stagniert.

Aber der wichtigste Rat an Leser ist immer, den Flug zu genießen.

Es gibt etwas Magie in diesem, wenn Ihr Körper von einem Ende der Welt zu anderen in einigen 8-10 Stunden mit außergewöhnlichen Geschwindigkeiten übertragen wird.

Noch vor 100 bis 150 Jahren war das unvorstellbar. Daher sollten Sie Flüge nicht als etwas Alltägliches behandeln (selbst wenn Sie viel fliegen) – viel Spaß!