Представяме на Вашето внимание великия материал на Михаил Иванов за избора на магистрален под наем. Днес в интернет е вероятно невъзможно да се намери по-разбираемо и ефективно указание как да се подходи към темата. В края на краищата, ако решите да купите магистрала, ще разберете, че не разбирате нищо за това, а цената на грешката, като се има предвид цената на съвременните “устройства”, е много висока при голяма вероятност.
Избирате ли колело за пътувания из града?
Най-важното нещо, с което да започнем – не с избора на материал или рамка на марката, а с избора на правилния размер (растеж). Можете да използвате калкулатора, за да направите това.
Необходимо е обаче да се разбере, че такъв калкулатор дава много приблизителна кореспонденция и размерът на избраната рамка може да се колебае в една или друга посока. Добре е да вземете съветите на опитен човек. Можете също така не мога да забравя, че с оглед на реалностите на нашия бизнес у дома, магазина може да ви продаде колело, който първоначално не е бил подходящ за растеж – просто защото продавачът трябва да продаде нещо. Друг неприятен момент – липсата на рамка от различни производители на един стандарт за размера на рамки. При избора на велосипед (рамка), добре е да отидете на сайта на производителя и да се запознаете с геометрията на рамката, където са посочени всички основни параметри.
Грешен избор на рамката ще попречи на закупуването дори на най-скъпите компоненти.
Следващата точка – на мотора не е необходимо да се събират на части (това е направено само от компетентни механика и ще му го дам), е по-добре да се купи в колекцията – тя е по-лесно. Напълно начинаещ няма да се чувства абсолютно никаква разлика между входно ниво устройство и doroguyu натрупан велосипед. Единственият човек планиране сериозно тренират и се състезават, ще трябва да се погрижи за придобиване на допълнителен чифт колела добри, тъй като бюджетът велосипеди се продават в събранието, колелата са склонни да бъдат много средно (или много елементарно ниво). Сглобяването на велосипед по поръчка в сервиза изисква, като правило, съвсем различен бюджет. Ако един начинаещ велосипедист не бърка цената от 150-200 000 рубли (а понякога и повече), тогава можете сами да вземете всички компоненти. Но като правило, за тези пари вече можете да си купите много добро колело доста професионално ниво в колекцията.
Сега можете да направите по-подробен преглед на оборудването за велосипеди (благодарение на Fedor Zhernovoy за подготовката на снимката).
кадър
кадър – основната част на велосипеда, всички останали части се присъединяват към него. От материала, от който е направена рамката, ще зависят много от характеристиките на движението на велосипеда. Рамките са изработени от различни материали, но тук ще се съсредоточим върху трите основни, които се намират на съвременните велосипеди.
Стоманени рамки (понякога хром-молибден) – Най-старият материал. Рамките доста тежки, много силни, осигуряват комфортно пътуване (сякаш “пролет”). От минусите – завой, “ходи” около товарната единица при високи натоварвания. В момента в тях се изграждат велосипеди от най-евтината ценова категория (предимно планински и детски). Изключението е може би няколко марки, които произвеждат стоманени рамки от първокласен клас на цена, сравнима със скъпите въглеродни влакна (това включва Colnago и …).
Алуминиеви рамки – много по-твърда от стоманата. Алуминиеви не ръждясва, но неговата сила е по-ниска, тъй като, в сравнение с почти безкрайна продължителност на живота от стоманена рамка, срока на експлоатация на рамката, изработена от алуминиева сплав е много по-малка. Алуминиевата рамка е по-малко пружинен, но много по-малко удобен поради по-голямата твърдост. Алуминиевите рамки също се различават много по-малко в сравнение с стоманата.
Въглеродни рамки – “последната дума” в технологията за велосипеди, най-“модерният” материал сега. Въпреки установеното погрешно схващане, че всички въглеродни рамки са по-леки от алуминия и стоманата, много от тях изобщо не са по-леки и понякога дори по-тежки. Предимството на въглерода в другия – може да бъде “регулирано”, така че рамката “извира” в едната посока и е твърда в другата. Технологията за производство на рамки от въглерод е по-трудна от тази на стоманата и алуминия, съответно, цената е много по-висока. Въпреки това, през последните години пазарът на велосипеди е запълнен с огромен брой евтини въглеродни рамки. Това се дължи на факта, че всички велосипедни коли (все пак, като всички велосипедни продукти с няколко изключения) се произвеждат в Китай и Тайван.
Купуването на велосипед с такава рамка е необходимо да се разбере, че при проектирането на въглеродните рамки, най-важното и съответствието с технологията е дизайна (не външен вид, а правилното “регулиране” на вътрешните и повърхностните напрежения във влакната). Рамки, които не преминават подходящ контрол на качеството и нямат сертификат на производителя, не трябва да се купуват.
Освен горните три основни материали за изграждане на рамката, има конструкция от композитен материал – например алуминий (или по-рядко стомана) конструкция с карбоксилни задните горни пера (или напълно карбоксилна задната триъгълник). Такива рамки принадлежат към класа на алуминий (стомана), въпреки че притежават (безспорно) някои свойства на въглеродните.
По своя тип (използване) рамките са разделени на рамки за групови състезания по магистралата и състезания с отделен старт (също за триатлон). Последните са малко по-различни в дизайна (те са по-твърди и по-тежки, по-малко маневрен), има и различни видове приспособления, използвани на този тип колело. Първо трябва да си купите велосипед за групови състезания. По-късно, свиквайки за кацане, можете да си купите допълнително оборудване (дюзата на волана, наречена шезлонг), което ще донесе велосипеда по-близо до “razalochniku” (или триатлон). И едва след това, след като е овладял каране на шезлонг, можете да помислите за закупуване висок клас велосипед за състезанието с отделен старт (те се наричат TT мотоциклети, получен от изпитването за английски език. Време). При състезания с разрешени ТТ, велосипедите са забранени.
вилица
вилица е важен компонент на рамката, много производители идват с рамка. В по-голямата част от случаите модерните тапи са изработени от въглеродни влакна (понякога с алуминиев или стоманен прът). Като цяло, всички вилици са приблизително еднакви в техните характеристики.
Сред най-известните производители на рамки може да се нарече Трек, Cannondale, Cervelo, Pinarello, Colnago, Де Роса, Bianchi, Giant, Мерида, Wilier (тази марка е особено популярна в Русия), Cube, Focus, Orbea, Специализиран, Скот.
колела
колела – не по-малко важно (и следователно не по-малко и често по-скъпо) част от велосипеда. Състезателните колела са разделени предимно на клинкер и тръбни колела. Klinchernye има гума (клинкер), в която има камера. Рамката на колелото има специална форма със страни, която позволява на клинкера да се “закачи” за него. Тръбите за тръби нямат страни, тръба (в секция кръгла и комбинираща гумата и камерата) е залепена със специално лепило към ръба. Тръбите за тръби поради конструкцията на тръбите имат много по-гладък ход, в допълнение, тръбата запазва много високо налягане (до 15 атм). Но за да се промени на тръбата, в случай на спукване на много по-сложно от необорим аргумент, че е почти не се поправят, за разлика от конвенционалните камера и струва много по-висока, отколкото необорим аргумент на разходите. Тръбите (и тръбните колела) се използват главно от професионални спортисти в състезания, където има превозни средства с техническа поддръжка, носещи резервни колела.
Тръбите не се вместват с клиновидни колела и обратното – клиновете не се поставят в тръбните тръби.
Наскоро обаче имаше и колела със специални джанти за свободни камерни гуми, но Beskamkers все още не са много чести на магистралата. Също така известен производител Tufo произвежда специални тръби, които могат да бъдат подрязани на клинкер джанти. Но, например, те не отговарят на колелата HED, защото на извънгабаритния ръб.
Джантите на колелата също са изработени от различни материали (основно алуминий и въглерод), имат различен профил – нисък, среден и висок профил, т.нар. въздушно колело или колело с аеродинамичен профил (височина на джантата 40 – 80 мм). Последните се използват главно в състезанието на пътя през равнините, Time Trial и триатлон (заедно с такива колела в надпреварата с отделен старт и триатлон в диска се използва като кола със задно колело). Дискът дава предимство при скорост, по-голяма от 40 км. на час. Въздушните автомобили (и дисковете също) имат особеност – поради високото си плаване в страничния вятър, карането по тях не е безопасно и изисква специални умения. На някои състезания, например в Кон, те са забранени поради силен вятър.
От известните производители на колела можем да наречем Mavic, Easton, Campagnolo, HED, Fulcrum, Zipp, леки. Последните две произвеждат едно от най-добрите (и скъпи) колела, които се използват от професионални състезатели и ентусиазирани фенове.
Малко за гумите (клинкер). Те имат ширина от 20 – 23 mm, налягането се поддържа при 6 – 10 атмосфери (най-добрите показатели на тегло – Katim – съединителя са Vittoria отворите Corsa EVO CX, Schwalbe Ultremo R.1 Evolution, Veloflex, Мишлен Pro Съст 3 или 4). Като правило, лек, лек каучук живее на колела за кратко време, така че се поставя основно на състезанието. Клинчера “по-страшен”, по-твърд и съответно по-тежък, ще “ходи” по-дълго.
оборудване
Прикачени файлове – това включва система за управление на велосипеди и трансмисия.
Волан, стъбло, седалка и седалка, спирачки – нещо, без което не можем да караме велосипед. Системата за управление включва и спирачки и педали. Колелото и най-вече седлото трябва да осигуряват удобство за ездача, така че трябва да ги вземете сериозно. Най-известните производители на седла са Fiz: k, Selle San Marco, Selle Italia, Selle SMP, специализирани. Тъй като прекарвате дълги часове в седлото, грешният избор на седлото може да доведе до хемороиди и други проблеми. Като цяло можете да напишете отделна статия за седловете за велосипеди.
Щифтове за седалките за всички са едни и същи. Те се различават по размер, тегло, материал на производство (алуминий и въглерод).
K спирачки има едно изискване – те трябва да спират. Спирачните подложки се износват с течение на времето и трябва да бъдат заменени. Спирачните тампони, използвани за колела с въглеродни плитки, са различни от тези, използвани за алуминий.
Модерен педал, наречена “контакт” (инж. Clipless), те държат обувката чрез замък и специален скок, което позволява да се постигне ефектът на “кръгла върти педалите” (когато това е възможно не само да “избута” педала, но също така и как да се “дръпне” го нагоре ).
педали имат различен дизайн (зависи от производителя) и тегло, но функционално много сходни. Тръни, прикрепени към обувките от долната страна, износват се при ходене. Те могат да бъдат закупени отделно. Най-известните производители са Look, Time, Shimano.
Говорейки за педали, контакт, не е възможно да не кажа няколко думи за колоездене, защото без тях, използването на контактни педали и наистина обучение надпревара езда, е просто невъзможно. Сред трябва да се избере значителния брой различни производители не е марка, но най-вече удобни обувки. Трябва да се разбере, че за обувки на велосипедиста, предназначени не да ходи и за колоездене (ритъм), така че терминът “удобно” тук придобива специфично значение: обувката не трябва да бъде прекалено хлабав, той здраво връзва на крака, като в същото време пръстите не го правят опора на пръстите , В горната си част, те обикновено са различни брави (закачени, в зависимост от дизайна и производителя) осигуряване на забавяне отслабване на велосипед за обувки. Сред най-известните производители velotufel да се нарече SIDI, DMT, Shimano, Diadora, Northwave, Gaerne, Бонт.
Триатлон обувки се различават от конвенционалните кадифени гънки по следния начин:
- Велкро вместо закопчаване, за да можете да разкопчаете в движение,
- дупка за оттичане на водата в подметката,
- една линия в края, така че е възможно да се свържат обувките към рамката при първия транзит и бързо да се разкопчаят на входа на втория транзит
Няколко думи за това тръни. Шипове са определени по два начина :. по дължината на стъпалото (ушите шипове трябва да бъдат ясно срещу основата на палеца и посоката на предния край на шийката може да се направи, за да се спре това е насочено навътре, доста пред или малко чорап от това значително се отразява на сухожилие и самите индивидуално, но е важно да се помни, че ако се вози болки в коленете и сухожилията 90 процента шип от неправилна инсталация.
На тръните вижте. Има три цвята червени, сиви и черни. Те се различават в реакцията си. Червеният има най-големия, черен не. По-добре е за феновете на сивото със средна реакция.
Спирачни дръжки (Shifters, STI, Ergopower) в настоящия цикъл комбинира с лост, така че заедно с предните и задните дерайльор, системата (мотовилки с водещите звезди), верига и задни предавки (касета) се отнася до предаване (задвижване).
превключватели (отпред и отзад) са прости устройства, които се задействат чрез копчета за смяна с помощта на кабели, те почти не се различават по принцип според принципа на действие, така че няма да се занимаваме с тях.
Свързващи пръти са на разположение в различни размери (под различни отсечки с дължина): 170 mm, 172.5, 175, 177.5, 180. Първите две от звездите срещащи комбинации – 53-39 зъби (малки и големи звезди респ.), 52-42, 55-42 (за състезания с отделен старт). Наскоро “компактната” система е широко разпространена, където комбинацията от звезди е 50-34. Тази система се използва предимно от аматьори, професионални спортисти се намират само на състезания със стръмно изкачване.
касета (Управлявани съоръжения, поставяне на специална задно колело на барабана) е 9-10 (в Campagnolo 10-11) звезди. Касетите имат различен набор – 11-21 (най-малката и най-голямата предавка), 11-23, 12-25 и т.н. Касетите могат да се променят чрез премахване на само едно от задните колела (също изисква специални инструменти.) … Касетата с определен 11-27 разполага с широка гама предаване, но изисква специален заден дерайльор с разширена задна “крак” за звездата 27.
верига с времето изчерпва. В същото време неговата обща дължина се увеличава до известна степен, което води до износване на касетата и системните зъбни колела. За да предотвратите това, веригата трябва да се смени. Веригата също изисква редовно смазване. Като правило, трябва да правите това на всеки 150 до 200 км., Ако се вали, цялата мазнина се измива, затова е необходимо да изплакнете веригата (по-удобно е да направите това със специално устройство) и смажете. Най-добрите смазочни материали са тези, които изсъхват, оставяйки филм – тези мазнини не събират мръсотия и не развалят оборудването.
Производителите на предаването само няколко. Най-големите и най-известните са три. Това са Shimano, Sram и Campagnolo. Всеки от тях произвежда извадка от различни нива и съответно цени. Противно на общоприетото схващане, да работят всички групи продукти еднакво не се различават по надеждност, и се различават само по тегло и наличието на горните (по-скъпи) групи на части от титан или въглерод и специална обработка (полиране).
Всички групи продукти са съвместими помежду си, но не са съвместими с другите отбори производителя. Между Shimano Sram и е съвместим само на лента – може да бъде доставен, например, задното колело на велосипеда на касета Sram оборудван с вдигане на Shimano и обратно (с уговорката, че и двете имат един и същ номер на предаване на касетъчни звезди). Има и съвместимостта на всички производители в системата (мотовилки), и това е всичко.
Начинаещият трябва да погледнем от средното за групата (в този Shimano 105 или Ultegra, Sram – Force, Campagnolo – Кентавър или Атина, Chorus), където има компромис на цена – качество. Пълната информация може да бъде намерена на уебсайтовете на производителите.
Можете също така да добавите няколко думи за допълнителни устройства, които ездач може да се нуждаят от обучение и състезания. Това са велосипедни компютри, импулсни монитори, електромери.
Обучение и състезание с сензор за мощност (PowerMeter) са драстично различни в ефективността. Скоростта и сърдечният ритъм не дават обективна представа за работата. В същото време всеки PowerMeter добавя от $ 1,000 към цената на велосипеда.
Има няколко вида сензори за измерване на мощността.
Обобщавайки всички по-горе, препоръката ще бъде: начинаещ с ограничен бюджет е необходимо да се обърне внимание на мотора с алуминиева рамка (или евтин не карбонова от патос производител – Мерида, Focus, Трек, Скот) и карбоксилна вилица подемни механизми Shimano 105 – Ultegra, ( Sram Force или Campagnolo Кентавър – Атина), джанти Fulcrum Racing 3 или 5, Campagnolo Zonda, Mavic Ksyrium Elite.
Ако бюджетът е повече, можете да помислите за друга двойка колела – Falcrum Racing 1, Campagnolo Eurus, Mavic Ksyrium SL.
Ако бюджетът не е определящ фактор, тогава можете да изберете чудесно и с чистокръвен карбонова рамка (например, Cervelo, Colnago, Pinarello, Погледнете), различни колела (цип, отгоре Mavic или Campagnolo, Fulcrum, Лека) и с най-връзка (Shimano Dura Ace, Sram Червено, Campagnolo Запис и Super Record).
Е, и ако средствата позволяват, тогава е възможно да се мисли за големия …
Сега – от теория до практика.
Ето връзки към велосипеди от различни ценови категории:
До 50 000 рубли.
http://www.velostrana.ru/cube/2012/road/roadway/peloton-race-compact/
http://www.omnishop.ru/goods/road/2012_orbea_aqua_t105
до 100 000 рубли.
http://www.kant.ru/show_good1.php?t=bikesid=807853id_razdel=27
http://velosport.ru/catalog/items.php?cid=1id=1pid=1103
до 300 000 рубли.
http://www.uventasport.ru/product/27793/Vel_shosseinyi_Orbea_Orca_SDR_2012
http://velosport.ru/catalog/items.php?cid=1id=1pid=1171
http://www.velo-butik.ru/velosiped/shosseinye/6469-giant-tcr-advanced-sl-1-isp-2012-2012.html
В категорията “до 300 000 рубли”. Велосипедът (на първата връзка) за много пари има горна рамка и дюбел (Dura Ace), но е оборудван с много посредствени колела.
Разглеждаме втората връзка – доста евтино устройство с добри колела и рамка, но парче от Ultegra (не на върха, второ на върха след Dura Ace).
Велосипедите могат да бъдат закупени в чужди онлайн магазини (като chainreactioncycles.com, wiggle.co.uk). Но трябва да помним, че за безмитна пратка е необходимо парцелът с велосипеда да се побере в рамките на 40 000 рубли. (без разходите за доставка). В противен случай ще трябва да платите такса от сумата, надвишаваща същите 40 хиляди, със ставка от 30% (цената на корабоплаването отново не е включена тук). От само себе си се разбира, че в подобен магазин можете да си купите само много евтин велосипед.
И накрая, друг начин – да си купите велосипед на части и да го събирате от механика. Разбира се, това не е най-евтиният вариант, но има възможност, например, изберете рамката или колелата на по-висок клас, и да запазите по такелажа и така нататък. D. Като се има предвид, че много компоненти могат да бъдат закупени от чуждестранни онлайн магазини на цени, често далеч по-ниска от тази в руските магазини, в някои случаи си заслужава да мислим за този начин на закупуване на велосипед. Във всеки случай тази опция е по-подходяща за онези, които имат известен опит и мислят за закупуване на втори или трети мотор.
Имам два Cervelo S2 велосипеда на Ultegra с въздухоплавателни средства HED, система 53/39 и касета 11/27. И Cervelo P2 на Dura Ace.
Важно е да запомните, че красивото красиво устройство няма да излезе сама. Ездачът езда, а не велосипед. И ако краката и сърцето са слаби, няма никакви звънчета с ципове, които няма да ви помогнат да отидете по-бързо. Трябва да тренираме. И да тренирате с ума ще ви помогне да резервирате “библейски велосипедист”.
