وظائف: أندريه جروموزدين ، طيار بوينغ

ماذا تفعل في عملك؟

كان لدي حلم بأن أصبح طيارًا منذ سن الخامسة. وطائرة مدنية كبيرة. حلمت بطيران IL-86 ، ورفعت 300 شخص إلى السماء. وقد تحقق الجزء الثاني من هذا الحلم: على مقاعدنا من طراز بوينج 767 – 336. ولكن في أول طائرة من طراز إيرباص السوفياتي لم يكن لديها وقت للطيران: انتهى عصر الطيران.

لكن في البداية كانت هناك دراسة طويلة: تخرجت من مدرسة Sasovo Flight School ، ثم مدرسة Ulyanovsk Higher Aviation School.

السماء تلهم!

الآن يمكنني الوصول إلى نوعين من الطائرات – بوينغ 757 وبوينغ 767 – وإيصال الركاب إلى أجزاء مختلفة من العالم.

أندريه جروموزدين ، طيار بوينغ
كان أندريه يحلم بأن يصبح طيارًا منذ طفولته

هل هناك طيارات من الإناث؟

نعم. على الرغم من أنه كان من الصعب على النساء الوصول إلى هذه المهنة. كان هناك نوع من النهج الشوفيني ، لكن الوضع يتغير الآن نحو الأفضل.

في بلدنا ، نسبة الطيارين الإناث هي أقل بكثير من العالم ، لكنها في جميع الشركات الكبيرة تقريبا. وأنا أعلم ، على سبيل المثال ، أن إحدى القائدات يتنقلن في ايروفلوت ، وهناك طيارة في شركة UTair.

هل من الصعب على الطيار الحصول على وظيفة اليوم؟

اليوم صعب جدا. في مجال الطيران ، كما هو الحال في مناطق أخرى ، كل شيء يتطور وفقا ل sinusoid. قبل آخر ثلاث أو أربع سنوات كان هناك نقص في الطيارين: المدارس العليا للعثور بسهولة على وظيفة ويمكن أن تفعله مهنة سريعة vertiginously، وليس اختارت شركة الطيارين، والطيارين – المجموعة.

اليوم ، يميل الوضع العكسي ، وعدد الوظائف الشاغرة في السوق إلى الصفر. طرد الكادحين وتقصير الاتفاق تقريبا على أي عمل طيران ، حتى لا تفقد مؤهلاتهم. بعد الطيار ، بعد ستة أشهر من الاستراحة ، يلزم إجراء فحوصات إضافية ، بعد عام من التدريب ، وبعد خمسة كل شيء يجب إعادة تشغيله.

ما هي الصفات التي يجب أن يمتلكها الطيار؟

أهم شيء هو الرغبة في التحسين المستمر والرغبة المستمرة في التعلم.

المهنة ديناميكية للغاية. كل شيء يتطور بسرعة: بدءاً من التكنولوجيا وقواعد الطيران وأساليب العمل وانتهاءً بالوثائق التي تنظم رحلات الطيران. الأمر يستحق القليل من الاسترخاء ، وأنت تسقط بالفعل من محيط الطيران الحديث.

إن الصفات الأخرى ، كما أعتقد ، واضحة من مضمون المهنة: محو الأمية التقنية ، وتحمل الإجهاد ، والقدرة على العمل في فريق ، ومعرفة اللغات الأجنبية.

هل يطالب الطيارون الروس في السوق العالمية؟

الآن هناك طلب كبير على الطيارين في العالم ، وخاصة في آسيا. هناك الطيران في الارتفاع: يتم شراء الطائرات لدرجة أنها ببساطة لا تملك الوقت الكافي لإعداد الطيارين. يبدو ، لماذا أولئك الذين لا يستطيعون العثور على وظيفة هنا ، لا نذهب إلى هناك؟

لكن في الخارج أيضا ، من الصعب جدا. على سبيل المثال ، في الصين معايير طبية صارمة للغاية ، في بلدان أخرى قد يكون هناك خصوصية محلية عند القيام بالرحلات الجوية والاختيار ، وهو أمر ليس من السهل فهمه. أيضا ، ليس كلهم ​​على استعداد لترك العمل في بلد آخر أو العمل على أساس التحول ، وقضاء أسبوع في المنزل في الأسبوع أو حتى أقل من ذلك.

اندريه جروموزين ، طيار بوينغ ، حول الطلب على المهنة
يجب على الطيار تحسين وتعلم أشياء جديدة باستمرار.

ومع ذلك ، فإن الكثير من طيارينا يعملون في الخارج – من الطيارين إلى المدربين.

هل لدى الطيارين أي مخاوف مهنية؟

هناك قول مأثور:

لا يوجد طيارون قدامى شجعان.

المخاوف متأصلة في كل شيء. لكن الطيار هو محترف للتعامل مع التوتر والأدرينالين المباشر في قناة بناءة. يمكن أن يقع الراكب في حالة ذهول أو نوبة ، ويجب على الطيار في أي وضع غير قياسي اتخاذ قرارات عقلانية لنقل الركاب بأمان من النقطة A إلى النقطة B.

هذا هو العامل البشري سيء السمعة. وغالبا ما يكون له تأثير إيجابي. خلاف ذلك ، لفترة طويلة بالفعل تم استبدال الطيارين من قبل الروبوتات. بفضل العامل البشري في وجه المصممين والمُختبرين والمهندسين والموظفين الأرضيين ومضيفات الطيران والطيارين ، يدخل الملايين من المسافرين يومياً بأمان وراحة إلى وجهاتهم.

كيف يؤثر طياري التحطم الجوي وغيره من الأحداث المأساوية على الحالة النفسية للطيارين؟

بحتة إنسانية من الصعب. لكننا نحاول التجريد. بعد كل شيء ، إذا كنت تأخذ على محمل الجد كل الحوادث التي تراها على الطريق ، فمن الأفضل عدم قيادة السيارة.

في مجال الطيران ، يصبح الجميع ، حتى أصغر الحوادث ، موضوع تحليل مفصل. هذا هو العمل المضني اليومي لتحسين سلامة النقل الجوي. نتائج هذا العمل واضحة. إذا كان تحطم الطائرة حدثًا عاديًا منذ 40 إلى 50 عامًا ، فكل حدث من هذا القبيل هو حدث استثنائي ، مكرس للصفحات الأولى من الصحف والقضايا الرئيسية للأخبار.

لذلك ، على الرغم من كل شيء ، فإن الطيران هو الطريق الأسرع والأسرع للتحرك في الفضاء. للحد من المخاطر في تشغيل الوسائل التقنية ، للأسف ، فإنه من المستحيل. لأنه لا يمكنك توفير كل شيء مقدمًا ، وفي بعض الأحيان تكون البيئة غير قابلة للتنبؤ.

رواد الفضاء قبل الرحلة يشاهدون “شمس الصحراء البيضاء”. وما هي الطقوس والخرافات التي يتمتع بها الطيارون؟

العديد من الطيارين مؤمنون بالخرافات. كل شخص لديه خرافاته الخاصة. على سبيل المثال، لا يمكنك خياطة أي شيء قبل الرحلة، لا نستطيع أن نقول مقدما، واضاف “اننا سوف يطير هناك وبعد ذلك في الكثير” ( “نحن نخطط ل…”)، وكنت بحاجة للحصول على طائرة فقط في اتجاه عقارب الساعة وهلم جرا. حول هذا ، وكذلك الفولكلور المهني ، يمكن للمرء أن يدافع عن أطروحة.

لكن الخرافة الأكثر شيوعا – لا يحب الطيارون أن يقولوا كلمة “أخير”. استخدم أي تعابير ملطفة – “متطرفة” ، “نهائية” ، ولكن ليست “أخيرة”. بالنسبة لي عالق أيضا – أحاول عدم استخدام هذه الكلمة فيما يتعلق بالعمل. لكن في الحياة العادية أواجه نفسي وأقول بهدوء “من هو الأخير في الخط؟” أو “آخر يوم في الأسبوع”.

كيف يبدو مكان عملك؟

تقريبا هكذا.

أندريه جروموزدين ، طيار بوينغ ، حول مكان العمل
كابينة طائرة بوينج 767

عرض من قمرة القيادة

مع رحيل مهندس الطيران في قمرة قيادة طاقم الطائرة ، بقي طياران. بتعبير أدق ، كما نمزح ، خمسة: اثنان الحية و 3 الطيار الآلي. ويقلع الطيارون يدويًا ، وعند ارتفاعات متفق عليها مسبقًا ، يتضمّنون طيارًا آليًا يعمل كل شيء لزيادة استقرار الرحلة وتنفيذ برنامج توجيه في القطار. ثم ، خلال مرحلة النهج أو النسب (كما هو الحال في الشركة المقبولة) ، يقوم الطيار بفصل الطيار الآلي ويأخذ السيطرة مرة أخرى.

في مرحلة رحلة المسار ، يتم توزيع المسؤوليات بين الطيارين على النحو التالي. قبل الطيران ، يتم تحديد من سيكون الطيار التجريبي ، ومن هو قائد المراقبة.

  • يتحكم قائد الطائرة (الطيار التجريبي) في جميع معايير الطيران ، وينظر إلى الأدوات ، ويكون جاهزًا في أي وقت للتدخل في التحكم والتحول إلى تجربة يدوية. في نفس الوقت يتم كل العمل الخام عن طريق الأتمتة. لدينا ، على سبيل المثال ، تحت المقصورة هناك رف الخادم بأكمله مع مجموعة من أجهزة الكمبيوتر المتخصصة. يقومون بعمل الملاح ومهندس الطيران ، وترك الطيارين السيطرة فقط.
  • يقوم الطيار التجريبي (المراقبة الراديوية) بإجراء الاتصالات الراديوية ، وملأ الأوراق ، وكذلك مراقبة الأجهزة.

لوحة القيادة

كلا الطيارين لديهم نفس المؤهلات تقريباً ، لأنه ، باستثناء الاثنين ، لن يساعدهم أحد في المقصورة. والفرق الوحيد هو أن القائد يتحمل المزيد من المسؤولية والكلمة الأخيرة في اتخاذ القرارات. التفاعل بين الطيارين هو حجر الزاوية في سلامة الطيران ، والعلوم كلها تدور حوله – Crew Resource Management (CRM).

تأهيل الطيارين
كل من الطيارين للطائرة لديهم نفس المؤهل

في السابق ، كانت ما يسمى تقنية الطاقم الثابت تعمل ، عندما لم يتغير تكوينها. كان الناس يتنقلون باستمرار معًا وبشكل طبيعي ، كان عليهم أن يعرفوا ويفهموا بعضهم بعضاً بشكل جيد. كان هناك حتى هذا المفهوم – “طاقم الطيران”.

الآن تقنيات العمل المختلفة تماما (SOP) ، والطائرات مصممة بحيث لا يهم من يجلس بعد ذلك: رجل أو امرأة ، الروسية ، الصينية أو العربية. الشيء الرئيسي هو اتباع التكنولوجيا بدقة. كل شيء ، حتى العبارات القياسية ، هو رسمي بشكل صارم.

في معظم الشركات هناك تناوب مستمر للطاقم. مع من تطير غدا ، يعتمد في بعض الأحيان على جهاز الكمبيوتر ، والذي يجدول جدول العمل من الطاقم.

ما هي الأدوات المستخدمة للطيارين؟

بالنسبة إلى الإصدار التجريبي ، تكون الأداة القياسية كافية – إنها جهاز iPad. عادة ، باد الهواء 2 وما فوق. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن موردي برامج الطيران موجهون إلى OS X.

يتم إصدار الجهاز اللوحي من قبل الشركة. بالنسبة له في المقصورة ، هناك ربط خاص معتمد ، والذي يسمح لك باستخدامه خلال الرحلة بأكملها. على الجهاز اللوحي فقط ما تحتاجه للعمل: خرائط ، برامج للحسابات ، مكتبة. لا شيء لزوم لها. لا يمكننا اتخاذ وتنفيذ أو إزالة شيء ما. هذه هي مسؤولية المسؤول ، الذي في أيدي جميع الإعدادات.

Andrei Gromozdin ، طيار بوينغ ، عن الأدوات

لهذا السبب أحمل معي جهاز آيباد آخر لأغراض شخصية. يفضل شخص ما جهاز كمبيوتر محمول ، ويدير شخص ما الهاتف فقط. هذا شيء لقراءة أو رؤية ، وكذلك البقاء على اتصال مع المنزل. لا توجد وسيلة أخرى للتواصل مع الأقارب في رحلة عمل ، إلا على الإنترنت.

هل هناك مكان للورق في عملك؟

نعم، والكثير من: حساب ملاحي الطيران (للCFP)، إحاطة الطقس (الطقس الحالي والتوقعات)، خرائط الطقس، ملخصا للرسائل العاجلة لطواقم (NOTAMS)، وثائق حول الحمولة (ورقة الموحدة التحميل، قائمة الركاب على معلومات الشحن) وثائق إضافية. تغادر الحزمة كيلوغرامًا واحدًا ونصف.

تنتقل الشركات تدريجياً إلى التكنولوجيا الخالية من الورق ، لكن هذه العملية بطيئة للغاية ، لأنه في مجال الطيران لابد من فحص كل شيء وتكراره عدة مرات.

على سبيل المثال ، يتم الآن إجراء حساب التنقل (يطلق عليه CFP) على الكمبيوتر بمساعدة برنامج خاص ، ولكن أثناء الرحلة نلاحظ في نسخته الورقية ما إذا كان الكمبيوتر قد قام بحساب المؤشرات الفعلية. إذا كانت هناك تناقضات ، هناك حاجة إلى تحكم إضافي. وكما أشرت أعلاه ، فإن الطيار الذي يتم رصده في الغالب يشارك في العمل الورقي.

مراقبة الطيار
يتم عمل الورقة بشكل رئيسي من خلال برنامج مراقبة المراقبة

كيف تنظم وقتك؟

كل هذا يتوقف على الموسم وعلى شركات الطيران. العمل الشتوي أقل ، في الصيف أكثر. بالإضافة إلى ذلك ، كل شركة تطير لمسافات معينة ، وهذا يبني جدول زمني.

الطائرات الكبيرة مثل بوينج 777 وبوينغ 767 ، كقاعدة عامة ، تقوم برحلات طويلة. على سبيل المثال ، 12 ساعة تطير من موسكو إلى جمهورية الدومينيكان ، حيث تستأجر الطائرة لطاقم آخر. إنهم يعودون إلى موسكو ، ولديك يوم أو ثلاثة أيام من الراحة. وهكذا على الدائرة. وهذا ما يسمى “سباق التتابع”.

يمكنك السفر إلى “الحلبة”. انها عندما تطير من مدينة واحدة ، ثم قمت بزيارة عدد قليل من الآخرين ، ثم أعود. على سبيل المثال ، ايكاترينبرغ – فوكيت – نوفوسيبيرسك – كامران – فلاديفوستوك – بانكوك – موسكو.

إذا تحدثنا عن الطائرات ذات السعة الصغيرة ، فحينئذٍ يذهب الطيارون كل يوم تقريباً إلى العمل ، ويقومون برحلات عكسية قصيرة. هناك عدد قليل جدًا من الرحلات ، حيث تبدأ جميع الرحلات وتنتهي في المنزل.

ماذا يفعل الطاقم خلال السباقات؟

من: شخص ينام ، شخص يشاهد التلفزيون ، شخص ما في صالة الألعاب الرياضية أو في حمام السباحة. إن وجود جهاز محاكاة ، بالمناسبة ، مهم جدا بالنسبة لنا عند اختيار فندق.

إذا كنا في “التتابع” ، فإن الكثير يعتمد على سياسة الشركة والوضع في البلد المضيف. إذا كانت آمنة ، يمكنك الذهاب إلى الشاطئ أو الذهاب للتسوق. إذا كان هناك وقت ، قم بزيارة مناطق الجذب المحلية. ولكن لا يمكنك شرب الكحول والقيام ببعض الراحة الشديدة.

هل سبق لك أن واجهت الشغب على متن الطائرة؟

“Hooligan” على متن السفينة هو دائما لسبب واحد – الكحول. ونحن نطير في الاتجاهات السياحية ، واجه هذا في كثير من الأحيان. كانت هناك حالات حتى عندما كان لا بد من ترديها. في الوقت نفسه ، اضطر طاقم الطائرة أو الركاب الآخرين إلى تهدئة الخمر.

يحظر على الطيارين في أي حالة طوارئ مغادرة المقصورة.

الآن ، بسبب المسؤوليات الأكثر صرامة و بسبب الدعاية ، فإن الحوادث مع الشغب على متنها أقل. ولكن على أي حال ، لا أنصح أي شخص بالشرب على متن السفينة. الرحلة نفسها هي حمولة على الجسم (الهواء الجاف ، والضغط منخفض) ، لا تجفف وتحمل نفسك أكثر من ذلك. عند الوصول ، يمكنك اللحاق في بيئة مريحة ودون عواقب إدارية وجنائية.

كيف تتعامل مع jetlag؟

نحن أسهل قليلاً من المسافرين على سبيل المثال. تصل بالتعب لدرجة أنك تذهب إلى الفراش وتذهب للنوم.

من الصعب إجبار نفسك على الراحة قبل الرحلة ، خاصة إذا قضيت بعض الوقت في وضع “استيقظ في الليل”. مجرد الاستلقاء والنوم في النهار أمر صعب للغاية. بعد كل شيء ، كما تعلمون ، يتراكم التعب ، والراحة ، للأسف ، لا. من المستحيل أن تنام في المستقبل ، ولكن يمكنك أن تتعب من الكثير من الإمدادات.

اندريه جروموزين ، طيار بوينغ ، عن البقية
أندريه جرومودزين: “من المستحيل النوم من أجل المستقبل”

الأمر الأكثر صعوبة ليس مع تغيير نمط النوم ، ولكن مع جدول التغذية الممزق. يتم إعادة بناء النوم بسرعة كبيرة ، ولكن المعدة أبطأ بكثير. لذلك ، في الليل ، يحدث ، جائع بشكل لا يصدق ، والعكس صحيح ، لا يسبب شهية في فترة ما بعد الظهر أي حماسة.

ما يكمن في حقيبتك؟

لدي ثلاث حقائب.

واحد صغير. أنا استخدمها على رحلات عكسية. هناك العديد من الأقلام ، العلامات ، المسطرة ، كل الوثائق الضرورية ، جهاز iPad ، صدرية الإشارة ، قارورة الترمس والتجفيف. ساعدوني على القتال بالنوم. شخص يحمل بذور لهذا ، شخص ما هو موسع باليد ، وأنا تجفيف.

إذا كان هذا هو “سباق التتابع” لمدة يوم أو يومين ، فعندها يطير حقيبة صغيرة مع مقصورتين: للأوراق ولأكثر الملابس الضرورية (ماذا يخرجون لتناول العشاء وفي البحر). إذا كانت رحلة العمل طويلة أو من خلال مناطق مناخية مختلفة (هناك رحلات جوية من 35 إلى 35 زائدًا) ، فإن حقيبتي “الانعكاسية” ترتدي أعلى الحقيبة ، التي يوجد فيها كل شيء بالفعل – من الملابس الداخلية الحرارية إلى النعال الخفيفة.

ما المكان الذي تلعبه الرياضة في حياتك؟

يجتاز الطيارون سنويًا لجنة خبراء VLEK-Medical-flying. هذا هو الفحص البدني الصارم إلى حد ما: خمسة أخصائيين رئيسيين بالإضافة إلى تخطيط القلب ، والدراسات والتحليلات. بعد 40 سنة ، يتم إجراء دراسات إضافية ، وبعد فحص 55 طيارًا بشكل عام في المستشفى.

اندريه جروموزين ، طيار بوينغ ، عن الرياضة
يجب أن يكون الطيار دائمًا على الشكل

لتمرير VLEK ، تحتاج إلى الحفاظ على لياقتك البدنية. بالإضافة إلى ذلك ، بعد الرحلات الجوية ، عندما تجلس أحيانًا على التوالي 12 ساعة ، يحتاج الجسم ببساطة إلى نشاط بدني. للأسف ، لا يمكن المشاركة في الرياضات الجماعية. أنا ، على سبيل المثال ، أحب الهوكي ، ولكن الذي يحتاج إلى لاعب دائم في رحلات العمل؟ لذلك ، فأنا أعمل في اللياقة البدنية: الركض والسباحة والمشي ، إذا لم تكن هناك احتمالات أخرى – مع مدرب إلكتروني في الغرفة.

هل تذهب الفحص الطبي قبل الرحلة؟

في روسيا ، لا تزال هذه المفارقة تاريخية ، على الرغم من اختفاء هذا العالم منذ زمن بعيد.

نحن على نحو ما نعتقد أنه من دون هذا الجميع سوف تبدأ في الطيران في حالة سكر أو تحت المخدرات. لكن طيار الطيران المدني على دراية تامة بمستوى مسؤوليتهم ، ولا أحد يريد التخلي عن هذه المهنة.

هل صحيح أن …

1. القهوة والشاي على متنها من الأفضل عدم شرب ، لأن المياه في الطائرة ذات نوعية رديئة ومحشوة بالمواد الكيميائية؟

Andrey Gromozdin ، طيار بوينغ ، حول الطعام على متن السفينة

الماء ليس هو نفسه في الأرض. أولا ، بسبب الضغط المنخفض ، يغلي عند درجة حرارة أقل. ولكن قبل غليان الماء ، لا يتم جلبه أبداً لأسباب تتعلق بالسلامة. من غير المرجح أن يعجبك إذا قام أحد الجيران بالانبطاح عن طريق الخطأ على الماء المغلي الحاد.

وثانيا ، فإن إدراك الذوق على ارتفاع عال في البشر يختلف تماما. بطريقة أخرى ، ينظر إلى الأملاح والأحماض. لهذا السبب كثير من الناس يحبون شرب عصير الطماطم على متن الطائرة. ولم يتغير تصوره تقريباً مقارنةً بالأرض ، ولكن قد يبدو طعم الشاي أو القهوة خاطئاً.

أما بالنسبة لنقاء الماء على متن الطائرة ، فيتم مراقبته بدقة. يتم غسل الحاويات بشكل منتظم ، ويتم إعادة التزود بالوقود من خلال آلة خاصة تحت الإشراف الدقيق للمهندسين.

2. هل للطيارين والركاب لديهم طعام مختلف؟

كقاعدة ، نعم. علاوة على ذلك ، فإن القائد ومساعد الطيبي لهما أيضًا طعامًا مختلفًا. مرة أخرى ، كل شيء لأسباب أمنية. لا يمكنك السماح بذلك ، بعد تناول نفس الشيء ، يحصل الطياران على عسر هضم أو نوع من الحساسية الغذائية.

ولكن لا داعي للقلق ، فإن جودة ومحتوى طعام الطيارين هي نفسها بالنسبة للمسافرين. نفس السمك والدجاج واللحوم.

3. إذا كان مصباح “تأمين أحزمة الأمان” ، خلال رحلة هادئة ، يعمل لفترة طويلة ، نسي الطيار ببساطة لإيقاف تشغيله؟

يحدث وهذا. لكن نادرا. دائمًا ما يكون الموصلون في المقصورة ، وسوف يلاحظون ذلك وسوف يسألون عن الأمر.

إنها مسألة أخرى يعرفها الطيارون مسبقاً عندما يبدأ الاضطراب (يشار إلى مناطق الاضطراب المحتمل في خرائطنا) ، ويمكن مسبقاً ، لمدة 10 إلى 20 دقيقة ، تشغيل المصباح الكهربائي لحماية الركاب.

4. المضيف يمكن أن يدخل قمرة القيادة فقط مع كلمة مرور خاصة؟

اندريه جروموزين ، طيار بوينغ ، عن دخول قمرة القيادة للطيار

نعم. علاوة على ذلك ، لا يمكن إلا للمضيفات الكبار الدخول. قبل كل رحلة ، يتم الاتفاق على ترتيب مدخل المقصورة. بدون إشارة مشروطة ، لن نسمح لك بالدخول.

بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز المقصورة مع المراقبة بالفيديو ، لذلك نفهم على الفور من وماذا جاء.

5. هل الطيار يرتدي الزي الرسمي؟

ونعم ولا. نعم ، إذا كنت تقوم برحلة مع الركاب. وهنا كل شيء صارم جدا. على سبيل المثال ، في إحدى الشركات التي عملت فيها ، تم تغريمها بشدة بسبب عدم وجود غطاء. أنا التفاف حول الطائرة دون غطاء – ناقص 25 ٪ من الراتب.

لا ، إذا كانت الرحلة عبارة عن عبارة. ثم يمكنك الطيران في ملابس مدنية عادية.

بالإضافة إلى ذلك ، بعض المتطلبات لظهور المطار. على سبيل المثال ، في بانكوك ، لن يسمح لطيار بدون زي رسمي بدخول الطائرة التي لا تظهرها الوثائق.

كان حتى حادثة مسلية. لم يتم إحضار أحد الطيارين في الوقت المناسب من الغسيل. ماذا علي ان افعل؟ لا تنتظر حتى يتم غسلها وربت ، وتمزيق الرحلة. اضطررت للذهاب على متن أول طيار واحد ، خلع النموذج ، أعطه للطيار. تنكّر هو نفسه ، وبعد ذلك هو أيضا ضاع.

6. هل لا يسمع الطيارون تصفيق الركاب؟

اندريه جروموزين ، طيار بوينغ ، عن تصفيق الركاب

لدينا باب مدرع إلى المقصورة ، ولا يُسمع أي شيء تقريبًا من خلاله. عادة ، يقول الموصلات في وقت لاحق أن الركاب كانوا يصفقون ، مع الشكر. (بالمناسبة ، إذا كنت تحب الرحلة ، اكتب بضع كلمات عنها في ورقة التعليقات أو على موقع الشركة على الويب.) سيكون من سعى من أجلكم سعيدًا.)

أنا نفسي سمعت تصفيق مرتين. مرة واحدة كان هناك رحلة كاملة من الأطفال – الركاب الأكثر بالامتنان. والثانية ، عندما وصلنا إلى بلغاريا وساعتين كانت في منطقة الانتظار بسبب سوء الأحوال الجوية. جلسوا من النهج الثاني ، في الضباب الأول لم يتفكك بالكامل بعد. بطبيعة الحال ، صفق الركاب وصاحوا بحيث كان مسموعًا حتى من خلال بابنا المدرع.

7. الطيارين يتحول باستمرار الروايات مع مضيفات؟

لا اعلم. أنا لا أحب ذلك عندما أحفر في حياتي الشخصية ، وأنا لا أصعد إلى الآخرين.

زوجتي مضيفة. التقينا على “التتابع” ، وبدأت العلاقة على الأرض. لكن ليس على الفور. منع الجدول الزمني: طارت بعيدا ، ثم I. ثم التقينا.

Lifkhakerstvo من اندريه جروموزدين

  1. تعال إلى المطار مع حجز وقت مريح. تسمح معظم الشركات ، بما في ذلك شركات التأجير ، بالتسجيل الإلكتروني من المنزل. سيكون عليك فقط تسليم أمتعتك والحصول على فحص. لكي يصل الشخص في ثلاث ساعات ويكون متعباً قبل أن يصل إلى الطائرة ، فإن المتاجر والمطاعم المعفاة من الرسوم الجمركية هي فقط مربحة.
  2. في فحص ما قبل الطيران ، ضع كل الجيوب في الحقيبة مسبقًا. سيؤدي ذلك إلى تسريع العملية بشكل كبير ولن يسمح لك بالجري بعد ذلك بحثًا عن الهاتف أو بطاقة الصعود إلى الطائرة المتبقية على الشاشة.
  3. على متنها ، شرب أكبر قدر ممكن من السائل. الهواء في الطائرة جافة وغير مبللة عمدا ، بحيث لا تضر الرطوبة تصميم الطائرة. لذلك ، كلما شربت أكثر ، كلما كان ذلك أفضل. لذلك ، “لا تدع نفسك تذبل”!
  4. خلال رحلة طويلة ، هل المايشيم. أعط المفاصل ، وخاصة مفاصل الساقين ، حركة صغيرة ، حتى لا يركد الدم.

Lifkhakerstvo من اندريه جروموزدين ، طيار بوينغ

لكن النصيحة الأكثر أهمية للقراء هي دائماً ما تتمتع بالرحلة.

هناك بعض السحر في هذا ، عندما يتم نقل جسمك من أحد أطراف العالم إلى آخر في حوالي 8-10 ساعات بسرعات غير عادية.

آخر 100-150 سنة مضت كان هذا من المستحيل تخيله. لذلك ، لا تعامل رحلات الطيران كشيء عادي (حتى لو كنت تطير كثيرا) – استمتع!

Contents

Loading...