जॉब्स: बोइंग के पायलट एंड्री ग्रोमोज़द्दीन

आप अपने काम में क्या करते हैं?

मुझे पांच साल की उम्र से पायलट बनने का सपना था। और एक बड़ा नागरिक विमान। मैंने आईएल -86 उड़ान भरने का सपना देखा, 300 लोगों को आकाश में उठाया। इस सपने का दूसरा भाग सच हुआ: हमारी बोइंग 767 – 336 सीटों पर। लेकिन पहले सोवियत एयरबस पर उड़ान भरने का समय नहीं था: उसकी उड़ान उम्र समाप्त हो गई।

लेकिन पहले एक लंबा अध्ययन था: मैंने सासोवो फ्लाइट स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, और फिर उल्यानोव्स्क हायर एविएशन स्कूल।

आकाश प्रेरित करता है!

अब मेरे पास दो प्रकार के विमानों तक पहुंच है – बोइंग 757 और बोइंग 767 – और यात्रियों को दुनिया के विभिन्न हिस्सों में पहुंचाते हैं।

क्या महिला पायलट हैं?

हां। हालांकि महिलाओं के लिए इस पेशे में जाना मुश्किल था। एक तरह का क्रांतिकारी दृष्टिकोण था, लेकिन अब स्थिति बेहतर के लिए बदल रही है।

हमारे देश में, मादा पायलटों का प्रतिशत दुनिया की तुलना में बहुत कम है, लेकिन वे लगभग सभी बड़ी कंपनियों में हैं। मुझे पता है, उदाहरण के लिए, एक मादा कमांडर एरोफ्लोट में उड़ता है, और यूटेयर में एक मादा पायलट है।

क्या आज पायलट नौकरी पाने में मुश्किल है?

आज बहुत मुश्किल है। विमानन में, अन्य क्षेत्रों में, सब कुछ साइनसॉइड के अनुसार विकसित होता है। एक और तीन से चार साल पहले पायलटों की कमी थी: स्कूल के स्नातक को आसानी से नौकरी मिल गई और एक तेजस्वी करियर कर सकता था, न कि कंपनियों ने पायलटों और पायलटों को चुना – कंपनी।

आज, विपरीत स्थिति, और बाजार में रिक्तियों की संख्या शून्य हो जाती है। कैडेटों को खारिज कर दिया गया और कम से कम किसी भी उड़ान के काम से सहमत हैं, ताकि उनकी योग्यता न खोएं। एक पायलट के बाद, ब्रेक के छह महीने बाद, अतिरिक्त चेक की आवश्यकता होती है, एक साल बाद – प्रशिक्षण, और पांच सब कुछ बाद में पुनरारंभ किया जाना चाहिए।

पायलट के पास क्या गुण होना चाहिए?

सबसे महत्वपूर्ण बात निरंतर सुधार और सीखने की निरंतर इच्छा की इच्छा है।

पेशे बहुत गतिशील है। सब कुछ तेजी से विकसित हो रहा है: प्रौद्योगिकी, उड़ान नियम, कामकाजी तरीकों से शुरू करना और उड़ानों को विनियमित करने वाले दस्तावेजों के साथ समाप्त करना। यह थोड़ा आराम करने लायक है, और आप पहले से ही आधुनिक विमानन के समोच्च से बाहर गिर रहे हैं।

अन्य गुणों, मुझे लगता है, पेशे की सामग्री से स्पष्ट है: यह तकनीकी क्षमता और तनाव को संभालने की क्षमता है, और टीम वर्क, और विदेशी भाषाओं का ज्ञान है।

क्या रूसी पायलट विश्व बाजार पर मांग में हैं?

अब दुनिया में पायलटों, विशेष रूप से एशिया में बड़ी मांग है। उदय पर विमानन: विमान इतने खरीदे गए हैं कि उनके पास अपने पायलट तैयार करने के लिए समय नहीं है। ऐसा प्रतीत होता है, क्यों लोग यहां नौकरी नहीं ढूंढ सकते हैं, वहां नहीं जाते?

लेकिन विदेश में भी काफी मुश्किल है। उदाहरण के लिए, चीन में बहुत सख्त चिकित्सा मानदंड, अन्य देशों में उड़ानें और चयन करते समय स्थानीय विशिष्टता हो सकती है, जो समझना आसान नहीं है। इसके अलावा, सभी किसी अन्य देश में काम करने या शिफ्ट के आधार पर काम करने के लिए तैयार नहीं हैं, एक सप्ताह में घर पर एक हफ्ते या उससे भी कम खर्च करते हैं।

फिर भी, हमारे कई पायलट विदेश में काम कर रहे हैं – सह-पायलट से प्रशिक्षकों तक।

क्या पायलटों के पास कोई पेशेवर डर है?

एक कहावत है:

कोई बहादुर पुराने पायलट नहीं हैं।

भय सभी में निहित हैं। लेकिन पायलट एक रचनात्मक चैनल में तनाव और प्रत्यक्ष एड्रेनालाईन से निपटने के लिए एक पेशेवर है। यात्री एक बेवकूफ या फिट में पड़ सकता है, और किसी गैर-मानक स्थिति में पायलट को यात्रियों को बिंदु ए से बिंदु बी तक सुरक्षित रूप से वितरित करने के लिए तर्कसंगत निर्णय लेना चाहिए।

यह बहुत कुख्यात मानव कारक है। और अक्सर इसका सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। अन्यथा, लंबे समय से पहले ही पायलटों को रोबोटों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। सुरक्षित रूप से और आराम से डिजाइनर, परीक्षकों, इंजीनियर, जमीन स्टाफ, केबिन क्रू तथा पायलटों यात्रियों की दैनिक लाखों लोगों का सामना करने में मानव कारक के कारण उनके गंतव्यों के लिए मिलता है।

हवाई दुर्घटना पायलट और अन्य दुखद घटनाएं पायलटों के मनोवैज्ञानिक अवस्था को कैसे प्रभावित करती हैं?

वास्तव में मानवता यह मुश्किल है। लेकिन हम अमूर्त करने की कोशिश करते हैं। आखिरकार, यदि आप सड़क पर देख रहे हर दुर्घटना को दिल में लेते हैं, तो बेहतर है कि कार से ड्राइव न करें।

विमानन में, हर कोई, यहां तक ​​कि सबसे छोटी घटना, विस्तृत विश्लेषण का विषय बन जाती है। यह हवाई परिवहन की सुरक्षा में सुधार के लिए एक दैनिक दर्दनाक काम है। इस काम के परिणाम स्पष्ट हैं। अगर 40-50 साल पहले विमान दुर्घटना एक साधारण घटना थी, तो आज हर ऐसी घटना एक असाधारण घटना है, जो समाचार पत्रों और मुख्य समाचार मुद्दों के पहले पृष्ठों को समर्पित है।

इसलिए, सब कुछ के बावजूद, विमानन अंतरिक्ष में स्थानांतरित करने का सबसे सुरक्षित और सबसे तेज़ तरीका है। तकनीकी साधनों के संचालन में शून्य जोखिम को कम करने के लिए, दुर्भाग्यवश, यह असंभव है। क्योंकि आप सबकुछ पहले से ही प्रदान नहीं कर सकते हैं, और पर्यावरण कभी-कभी अप्रत्याशित होता है।

उड़ान से पहले अंतरिक्ष यात्री “रेगिस्तान का सफेद सूर्य” देख रहे हैं। और पायलटों के क्या अनुष्ठान और अंधविश्वास हैं?

कई पायलट अंधविश्वास हैं। हर किसी के पास अपनी खुद की अंधविश्वास है। उदाहरण के लिए, आप उड़ान से पहले कुछ भी नहीं सीट सकते हैं, आप पहले से नहीं कह सकते हैं “हम इस तरह से उड़ेंगे” (“हम योजना …”), आपको विमान को केवल घड़ी की दिशा में बाईपास करना होगा और इसी तरह। इसके बारे में, पेशेवर लोककथाओं के साथ, कोई एक थीसिस की रक्षा कर सकता है।

लेकिन सबसे आम अंधविश्वास – पायलट शब्द “आखिरी” कहना पसंद नहीं करते हैं। किसी भी उदारता का प्रयोग करें – “चरम”, “अंतिम”, लेकिन “आखिरी” नहीं। मेरे लिए यह भी अटक गया है – मैं काम के संबंध में इस शब्द का उपयोग न करने की कोशिश करता हूं। लेकिन सामान्य जीवन में मैं अपने साथ संघर्ष करता हूं और शांतिपूर्वक कहता हूं “आखिरी पंक्ति कौन है?” या “सप्ताह का अंतिम दिन”।

आपकी कार्यस्थल कैसी दिखती है?

लगभग इतना।

उड़ान चालक दल के कॉकपिट में फ्लाइट इंजीनियर के प्रस्थान के साथ, दो पायलट बने रहे। अधिक सटीक, जैसा कि हम मजाक करते हैं, पांच: दो लाइव और तीन ऑटोपिलोट्स। पायलट मैन्युअल रूप से बंद हो जाते हैं, और पूर्व-सहमत ऊंचाई पर उनमें एक ऑटोपिलोट शामिल होता है जो उड़ान को और स्थिर करने और ट्रेन पर एक नियमित कार्यक्रम निष्पादित करने के लिए सभी काम करता है। फिर, दृष्टिकोण या मूल चरण के दौरान (जैसा कि कंपनी को स्वीकार किया जाता है), पायलट ऑटोपिलोट को डिस्कनेक्ट करता है और फिर नियंत्रण लेता है।

मार्ग उड़ान के चरण में, पायलटों के बीच जिम्मेदारियां निम्नानुसार वितरित की जाती हैं। उड़ान से पहले, यह निर्धारित किया जाता है कि पायलट पायलट कौन होगा, और निगरानी पायलट कौन है।

• पायलटिंग (पायलट फ्लाइंग) सभी उड़ान मानकों को नियंत्रित करता है, उपकरणों को देखता है, किसी भी समय नियंत्रण में हस्तक्षेप करने और मैन्युअल पायलटिंग पर स्विच करने के लिए तैयार होता है। उसी समय सभी मोटा काम स्वचालन द्वारा किया जाता है। उदाहरण के लिए, केबिन के नीचे हमारे पास विशेष कंप्यूटरों के समूह के साथ एक संपूर्ण सर्वर रैक है। वे पायलटों को केवल नियंत्रण छोड़कर, नेविगेटर और फ्लाइट इंजीनियर का काम करते हैं।
• पायलट पायलट (रेडियो निगरानी) रेडियो संचार आयोजित करता है, कागजात भरता है और उपकरणों पर नज़र रखता है।

दोनों पायलटों के पास लगभग समान योग्यता है, क्योंकि, उनके दो को छोड़कर, कोई भी उन्हें केबिन में मदद नहीं करेगा। केवल अंतर यह है कि कमांडर की ज़िम्मेदारी और निर्णय लेने में आखिरी शब्द है। पायलटों के बीच बातचीत उड़ान सुरक्षा में आधारशिला है, संपूर्ण विज्ञान इसके बारे में है – क्रू संसाधन प्रबंधन (सीआरएम)।

पहले, तथाकथित निश्चित चालक दल प्रौद्योगिकी संचालित होती थी, जब इसकी रचना नहीं बदली थी। लोग लगातार एक साथ उड़ गए और स्वाभाविक रूप से, एक दूसरे को अच्छी तरह से जानना और समझना पड़ा। ऐसी एक अवधारणा भी थी – “फ्लाइट क्रू”।

अब पूरी तरह से अलग तकनीक काम करने के लिए (एसओपी), और विमानों तैयार कर रहे हैं ताकि कोई फर्क नहीं पड़ता है जो एक पुरुष या स्त्री, रूसी, चीनी या अरबी के बगल में बैठे है। मुख्य बात यह है कि सख्ती से प्रौद्योगिकी का पालन करना है। सब कुछ, मानक वाक्यांशों तक, सख्ती से औपचारिक रूप से लागू किया जाता है।

ज्यादातर कंपनियों में चालक दल का लगातार घूर्णन होता है। कल आप किसके साथ उड़ेंगे, कंप्यूटर पर कई बार निर्भर करता है, जो कर्मचारियों के कामकाजी कार्यक्रम को निर्धारित करता है।

पायलट किस गैजेट का इस्तेमाल करते हैं?

एक पायलट के लिए, एक मानक गैजेट पर्याप्त है – यह आईपैड है। आम तौर पर, आईपैड एयर 2 और ऊपर। यह इस तथ्य के कारण है कि विमानन सॉफ्टवेयर के आपूर्तिकर्ता ओएस एक्स के लिए उन्मुख हैं।

टैबलेट कंपनी द्वारा जारी किया जाता है। केबिन में उनके लिए एक विशेष प्रमाणित उपवास है, जो आपको पूरी उड़ान के दौरान इसका उपयोग करने की अनुमति देता है। टैबलेट पर केवल आपको काम के लिए क्या चाहिए: मानचित्र, गणना के लिए सॉफ्टवेयर, एक पुस्तकालय। कुछ भी आवश्यक नहीं है। हम कुछ ले और वितरित या हटा नहीं सकते हैं। यह प्रशासक की ज़िम्मेदारी है, जिनके हाथों में सभी सेटिंग्स हैं।

यही कारण है कि मैं व्यक्तिगत उद्देश्यों के लिए मुझे एक और आईपैड ले जाता हूं। कोई लैपटॉप लेता है, और कोई केवल फोन का प्रबंधन करता है। यह पढ़ने या देखने के लिए कुछ है, और घर के संपर्क में रहने के लिए भी। इंटरनेट पर छोड़कर, व्यापार यात्रा पर रिश्तेदारों के साथ संवाद करने का कोई और तरीका नहीं है।

क्या आपके काम में कागज के लिए कोई जगह है?

हाँ, और का एक बहुत: नौवहन उड़ान गणना (CFP), मौसम ब्रीफिंग (वर्तमान मौसम और पूर्वानुमान), मौसम के नक्शे, कर्मचारियों (NOTAMs) के लिए तत्काल संदेशों का एक सारांश, पेलोड पर दस्तावेजों (समेकित लोडिंग चादर, कार्गो सूचना के आधार पर यात्रियों की सूची) , अतिरिक्त दस्तावेज। बंडल डेढ़ साल तक एक किलोग्राम छोड़ देता है।

कंपनियां धीरे-धीरे पेपरलेस तकनीक पर जा रही हैं, लेकिन यह प्रक्रिया बहुत धीमी है, क्योंकि विमानन में सबकुछ जांचना और कई बार डुप्लिकेट करना है।

उदाहरण के लिए, नेविगेशन गणना (इसे सीएफपी कहा जाता है) अब विशेष सॉफ्टवेयर की मदद से कंप्यूटर पर किया जाता है, लेकिन उड़ान के दौरान हम अपने पेपर संस्करण में नोट करते हैं कि कंप्यूटर ने वास्तविक संकेतकों की गणना की है या नहीं। यदि विसंगतियां हैं, तो अतिरिक्त नियंत्रण की आवश्यकता है। जैसा कि मैंने उपर्युक्त उल्लेख किया है, ज्यादातर निगरानी पायलट कागज के काम में लगे हुए हैं।

आप अपना समय कैसे व्यवस्थित करते हैं?

यह सब मौसम और एयरलाइन पर निर्भर करता है। गर्मी में शीतकालीन काम कम है। इसके अलावा, प्रत्येक कंपनी कुछ दूरी के लिए उड़ती है, और यह एक शेड्यूल बनाता है।

बोइंग 777 और बोइंग 767 जैसे बड़े विमान, एक नियम के रूप में, लंबी उड़ानें करते हैं। उदाहरण के लिए, मॉस्को से डोमिनिकन गणराज्य तक 12 घंटे उड़ते हैं, जहां आप दूसरे चालक दल को विमान किराए पर लेते हैं। वे मॉस्को वापस उड़ते हैं, और आपके पास आराम का एक या तीन दिन है। और एक सर्कल पर। इसे “रिले रेस” कहा जाता है।

आप “अंगूठी” के लिए उड़ान भर सकते हैं। यह तब होता है जब आप एक शहर से बाहर निकलते हैं, तो आप कुछ अन्य लोगों से मिलते हैं, फिर आप वापस आते हैं। उदाहरण के लिए, Ekaterinburg – फुकेत – नोवोसिबिर्स्क – कामरान – व्लादिवोस्तोक – बैंकॉक – मॉस्को।

अगर हम छोटी क्षमता के हवाई जहाज के बारे में बात करते हैं, तो पायलट लगभग हर दिन काम पर जाते हैं, छोटी उलटी उड़ानें करते हैं। बहुत कम यात्राएं हैं, सभी उड़ानें घर पर शुरू होती हैं और समाप्त होती हैं।

चालक दल अंतर-दौड़ के दौरान क्या करता है?

कौन से: कोई सोता है, कोई टीवी देखता है, जिम में या पूल में चलता है। एक होटल चुनते समय, एक सिम्युलेटर की उपस्थिति हमारे लिए बहुत महत्वपूर्ण है।

अगर हम “रिले” पर हैं, तो कंपनी की नीति और मेजबान देश की स्थिति पर निर्भर करता है। यदि यह सुरक्षित है, तो आप समुद्र तट पर जा सकते हैं या खरीदारी कर सकते हैं। यदि समय है, तो स्थानीय आकर्षण पर जाएं। लेकिन आप अल्कोहल नहीं पी सकते हैं और कुछ चरम आराम कर सकते हैं।

क्या आपने कभी बोर्ड पर गुंडवाद का सामना किया है?

बोर्ड पर “गुंड” हमेशा एक कारण के लिए होता है – अल्कोहल। जैसे ही हम पर्यटक दिशाओं में उड़ते हैं, अक्सर इसका सामना करना पड़ता है। ऐसे मामले भी थे जब राउडी को बांधना पड़ा था। उसी समय, केबिन चालक दल या अन्य यात्रियों को पीने वालों को शांत करना पड़ा।

किसी भी आकस्मिक स्थिति में पायलटों को केबिन छोड़ने के लिए मना किया जाता है।

अब, कठिन जिम्मेदारियों और प्रचार के कारण, बोर्ड पर गुंडवाद के साथ घटनाएं कम हैं। लेकिन किसी भी मामले में मैं किसी को भी बोर्ड पर पीने की सलाह नहीं दूंगा। उड़ान ही शरीर पर एक भार है (हवा सूखी है, दबाव कम है), निर्जलीकरण न करें और खुद को और भी लोड न करें। आगमन पर, आप एक आरामदायक वातावरण में और प्रशासनिक और आपराधिक परिणामों के बिना पकड़ सकते हैं।

आप जेटलाग से कैसे निपटते हैं?

उदाहरण के लिए, हम यात्रियों की तुलना में थोड़ा आसान हैं। आप इतने थके हुए हैं कि आप बस बिस्तर पर जाएं और बिस्तर पर जाएं।

उड़ान से पहले आराम करने के लिए खुद को मजबूर करना मुश्किल है, खासकर यदि आपने “रात में उठने” मोड में कुछ समय बिताया है। बस झूठ बोलना और दिन में सोना बहुत मुश्किल है। आखिरकार, ज्ञात है, थकान जमा होती है, और आराम, दुर्भाग्य से, नहीं। भविष्य के लिए सोना असंभव है, लेकिन आप बहुत सारी आपूर्ति के साथ थक सकते हैं।

नींद मोड को बदलने के साथ, लेकिन पोषण के टूटे हुए कार्यक्रम के साथ यह अधिक कठिन नहीं है। नींद को काफी जल्दी से पुनर्निर्मित किया जाता है, लेकिन पेट बहुत धीमा है। इसलिए, रात में, यह अविश्वसनीय रूप से भूखा होता है, और इसके विपरीत, दोपहर में व्यंजनों से कोई उत्साह नहीं होता है।

आपके बैग में क्या झूठ है?

मेरे पास तीन बैग हैं

एक छोटा है। मैं इसे उलटा उड़ानों पर उपयोग करता हूं। कई पेन, मार्कर, शासक, सभी आवश्यक दस्तावेज, एक आईपैड, एक सिग्नल कमर, एक थर्मॉस फ्लास्क और सुखाने हैं। वे मुझे नींद से लड़ने में मदद करते हैं। किसी के लिए बीज होता है, कोई हाथ से आयोजित विस्तारक होता है, मैं सूख रहा हूं।

यदि यह एक या दो दिन के लिए “रिले”, तो मेरे साथ दो डिब्बों के साथ एक छोटे सूटकेस मक्खी: कागज के लिए और सबसे जरूरी कपड़े (क्या रात के खाने के और समुद्र के लिए जाने के लिए) के लिए। थर्मल अंडरवियर से प्रकाश चप्पल के लिए – एक लंबे यात्रा है या विभिन्न जलवायु क्षेत्रों के माध्यम से, मेरी “उलट” सूटकेस, पहले से ही सब कुछ है जो की चोटी पर बैग की सवारी (वहाँ के लिए शून्य से 35 से अधिक 35 से उड़ानें हैं)।

आपके जीवन में खेल क्या खेलता है?

पायलट सालाना वीएलईके – मेडिकल फ्लाइंग विशेषज्ञ कमीशन पास करते हैं। यह एक काफी सख्त शारीरिक परीक्षा है: पांच प्रमुख विशेषज्ञ प्लस कार्डियोग्राम, अध्ययन और विश्लेषण। 40 वर्षों के बाद, अतिरिक्त अध्ययन आयोजित किए जा रहे हैं, और अस्पताल में 55 पायलटों की आम तौर पर जांच की जाती है।

वीएलईके पास करने के लिए, आपको खुद को आकार में रखना होगा। इसके अलावा, उड़ानों के बाद, जब आप कभी-कभी 12 घंटे पंक्ति में बैठते हैं, तो शरीर को शारीरिक गतिविधि की आवश्यकता होती है। दुर्भाग्यवश, टीम के खेल में शामिल होना संभव नहीं है। उदाहरण के लिए, मैं हॉकी से प्यार करता हूं, लेकिन जिसने लगातार ऐसे खिलाड़ी की जरूरत है जो लगातार व्यापार यात्रा पर है? इसलिए, मैं फिटनेस में व्यस्त हूं: जॉगिंग, तैराकी, चलना, अगर कोई अन्य संभावनाएं नहीं हैं – कमरे में एक इलेक्ट्रॉनिक ट्रेनर के साथ चार्ज करना।

क्या आप प्री-ट्रिप मेडिकल परीक्षा में जाते हैं?

रूस में, यह अनाचारवाद अभी भी बना हुआ है, हालांकि पूरी दुनिया में यह लंबे समय से चला गया है।

हम किसी भी तरह सोचते हैं कि इसके बिना हर कोई नशे में या दवाओं के नीचे उड़ना शुरू कर देगा। लेकिन नागरिक उड्डयन पायलट पूरी तरह से अपनी ज़िम्मेदारी की डिग्री के बारे में जानते हैं, और कोई भी पेशे के साथ भाग लेना चाहता है।

क्या यह सच है कि …

1. बोर्ड पर कॉफी और चाय पीने के लिए बेहतर नहीं है, क्योंकि विमान में पानी खराब गुणवत्ता का है और रसायनों से भरा हुआ है?

पानी वास्तव में पृथ्वी पर समान नहीं है। सबसे पहले, कम दबाव के कारण यह कम तापमान पर फोड़ा जाता है। लेकिन उबलते पानी से पहले इसे सुरक्षा कारणों से कभी नहीं लाया जाता है। यह असंभव है कि अगर आप पड़ोसी गलती से उबलते पानी पर फैल जाए तो आपको यह पसंद आएगा।

दूसरा, मनुष्यों में उच्च ऊंचाई पर स्वाद धारणा पूरी तरह से अलग है। एक और तरीके से, लवण और एसिड माना जाता है। यही कारण है कि कई लोग विमान पर टमाटर का रस पीना पसंद करते हैं। उनकी धारणा जमीन की तुलना में लगभग अपरिवर्तित है, लेकिन चाय या कॉफी का स्वाद गलत लग सकता है।

बोर्ड पर पानी की शुद्धता के लिए, इसकी सख्ती से निगरानी की जाती है। इसके लिए कंटेनर नियमित रूप से धोए जाते हैं, और इंजीनियरों की नज़दीकी निगरानी के तहत एक विशेष मशीन द्वारा ईंधन भरने के लिए किया जाता है।

2. क्या पायलट और यात्रियों के पास अलग भोजन है?

एक नियम के रूप में, हाँ। इसके अलावा, कमांडर और सह-पायलट के पास भी अलग भोजन है। फिर, सबकुछ सुरक्षा कारणों से है। आप इसे अनुमति नहीं दे सकते, एक ही चीज़ खाने के बाद, दोनों पायलट अपमान या किसी प्रकार की खाद्य एलर्जी प्राप्त करते हैं।

लेकिन चिंता न करें, पायलटों के भोजन की गुणवत्ता और सामग्री यात्रियों के लिए समान है। एक ही मछली, चिकन, मांस।

3. यदि, एक शांत उड़ान के दौरान, “सुरक्षित सीट बेल्ट” प्रकाश लंबे समय तक चल रहा है, तो पायलट बस इसे बंद करना भूल गया?

होता है और ऐसा। लेकिन शायद ही कभी। कंडक्टर हमेशा केबिन में रहते हैं, वे इसे नोटिस करेंगे और पूछेंगे कि मामला क्या है।

एक और बात यह है कि ड्राइवरों जब (संभव अशांति क्षेत्रों हमारे विशेष नक्शे में नामित कर रहे हैं) buffeting शुरू करने के लिए पहले से पता है, और अग्रिम में, 10-20 के लिए मिनट, क्रम यात्रियों की रक्षा के लिए एक दीपक जलाने के लिए कर सकते हैं।

4. फ्लाइट अटेंडेंट केवल एक विशेष पासवर्ड के साथ कॉकपिट दर्ज कर सकता है?

हां। इसके अलावा, केवल वरिष्ठ उड़ान परिचर प्रवेश कर सकते हैं। प्रत्येक उड़ान से पहले, केबिन के प्रवेश द्वार का आदेश सहमत हो गया है। एक सशर्त सिग्नल के बिना, हम आपको अंदर नहीं जाने देंगे।

इसके अलावा, केबिन वीडियो निगरानी से लैस है, इसलिए हम तुरंत समझते हैं कि कौन और क्या आया।

5. क्या पायलट हमेशा वर्दी में पहना जाता है?

और हाँ और नहीं। हाँ, अगर आप यात्रियों के साथ उड़ान भर रहे हैं। और यहाँ सब कुछ बहुत सख्त है। उदाहरण के लिए, मैंने जिन कंपनियों में काम किया उनमें से एक में, मुझे टोपी की कमी के लिए गंभीर रूप से जुर्माना लगाया गया था। मैंने बिना टोपी के विमान के चारों ओर एक चक्कर लगाई – वेतन का 25% घटा।

नहीं, अगर उड़ान एक नौका है। फिर आप साधारण नागरिक कपड़े में उड़ सकते हैं।

इसके अलावा, हवाई अड्डे की उपस्थिति के लिए कुछ आवश्यकताओं। उदाहरण के लिए, बैंकाक में, एक वर्दी के बिना एक पायलट को विमान में प्रवेश करने की अनुमति नहीं दी जाएगी, जो दस्तावेज नहीं दिखाते हैं।

यहां तक ​​कि एक मनोरंजक घटना भी थी। पायलटों में से एक को कपड़े धोने से समय के रूप में नहीं लाया गया था। मुझे क्या करना चाहिए उड़ान भरने से धोने और पैट किए जाने तक प्रतीक्षा न करें। मुझे पहले एक पायलट बोर्ड पर जाना था, फॉर्म लेना था, इसे पायलट को देना था। उसने खुद को छिपा लिया, और फिर वह भी याद किया गया था।

6. क्या पायलट यात्रियों की प्रशंसा नहीं सुनते हैं?

हमारे पास केबिन के लिए एक बख्तरबंद दरवाजा है, इसके माध्यम से लगभग कुछ भी नहीं सुना है। आम तौर पर, कंडक्टर बाद में कहते हैं कि यात्रियों को धन्यवाद दे रहा था। (वैसे, अगर आपको उड़ान पसंद आया, तो फीडबैक शीट पर या कंपनी की वेबसाइट पर इसके बारे में कुछ शब्द लिखें।) जो लोग आपके लिए प्रयास करते हैं वे प्रसन्न होंगे।)

मैंने खुद को दो बार प्रशंसा सुनाई। एक बार बच्चों की पूरी उड़ान थी – सबसे आभारी यात्रियों। और दूसरा, जब हम बुल्गारिया गए और खराब मौसम के कारण प्रतीक्षा क्षेत्र में दो घंटे थे। वे दूसरे दृष्टिकोण से बैठे, पहले कोहरे में अभी तक पूरी तरह से विघटित नहीं हुआ है। स्वाभाविक रूप से, यात्रियों ने थप्पड़ मार दी और चिल्लाया ताकि यह हमारे बख्तरबंद दरवाजे के माध्यम से भी श्रव्य हो।

7. पायलट लगातार उपन्यासों के साथ उपन्यास बदल जाते हैं?

मुझे नहीं पता मुझे यह पसंद नहीं है जब मैं अपने निजी जीवन में खोदता हूं, और मैं दूसरों पर चढ़ता नहीं हूं।

मेरी पत्नी एक कारभारी है। हम “रिले” पर मिले, और रिश्ते जमीन पर शुरू हुआ। लेकिन तुरंत नहीं। कार्यक्रम को रोका गया: वह उड़ गई, फिर मैं उड़ गया। फिर हम मिले।

Andrei Gromozdin से Lifkhakerstvo

1. एक आरामदायक समय आरक्षित के साथ हवाई अड्डे पर आओ। चार्टर कंपनियों समेत अधिकांश कंपनियां घर से इलेक्ट्रॉनिक पंजीकरण की अनुमति देती हैं। आपको केवल अपने सामान में हाथ रखना होगा और निरीक्षण करना होगा। एक व्यक्ति के लिए तीन घंटे में आने के लिए और विमान पर जाने से पहले थक गया, केवल ड्यूटी-फ्री दुकानें और रेस्तरां लाभदायक हैं।
2. प्री-फ्लाइट निरीक्षण में, पहले से बैग में सभी जेब डालें। यह प्रक्रिया को काफी तेज़ी से बढ़ाएगा और आपको स्क्रीनिंग पर बाईं ओर फोन या बोर्डिंग पास की तलाश में चलाने की अनुमति नहीं देगा।
3. बोर्ड पर, जितना संभव हो उतना तरल पीएं। हवाई जहाज में हवा सूखी है और जानबूझकर गीली नहीं है, ताकि नमी विमान के डिजाइन को नुकसान पहुंचाए। इसलिए, जितना अधिक आप पीते हैं, उतना ही बेहतर। इसलिए, “खुद को सूखने मत दो”!
4. लंबी उड़ान के दौरान, माइक्रोहिम करें। जोड़ों, विशेष रूप से पैरों के जोड़ों, थोड़ा आंदोलन दें, ताकि रक्त स्थिर न हो।

लेकिन पाठकों को सबसे महत्वपूर्ण सलाह हमेशा उड़ान का आनंद लेती है।

इसमें कुछ जादू है, जब आपके शरीर को दुनिया के एक छोर से दूसरे 8-10 घंटों में असाधारण गति के साथ स्थानांतरित किया जाता है।

एक और 100-150 साल पहले कल्पना करना असंभव था। इसलिए, उड़ानों को सामान्य के रूप में न करें (भले ही आप बहुत उड़ान भरें) – मज़े करें!