Pozornost usmjeravamo na veliki materijal Mikhaila Ivanova o odabiru bicikla na autocestu. Danas, na webu, vjerojatno je nemoguće pronaći razumljivu i učinkovitu poduku o pristupanju temi. Uostalom, ako odlučite kupiti autocestu, shvatit ćete da ne razumijete ništa o tome, a cijena pogreške, uzimajući u obzir troškove modernog “uređaja”, vrlo je visoka po svojoj visokoj vjerojatnosti.
Odabirete li bicikl za izlete po gradu?
Najvažnija stvar s kojom treba započeti – ne s izborom materijala ili marke okvira, već s odabirom ispravne veličine (rasta). Kalkulator možete upotrijebiti za to.
Potrebno je, međutim, shvatiti da takav kalkulator daje vrlo približnu korespondenciju, a veličina odabranog okvira može varirati u jednom ili drugom smjeru. Dobro je uzeti savjete iskusne osobe. Također, ne smijemo zaboraviti da, s obzirom na stvarnost našeg kućnog poslovanja, možete prodati bicikl u trgovini koja nije izvorno bila pogodna za rast, jednostavno zato što prodavatelj mora prodati nešto. Još jedan neugodan trenutak – nedostatak okvira različitih proizvođača jedinstvenog standarda za veličinu okvira. Pri odabiru bicikla (okvira), dobro je otići na stranice proizvođača i upoznati se s geometrijom okvira, gdje su naznačeni svi glavni parametri.
Pogrešan odabir okvira će negirati kupnju čak i najskupljih komponenti.
Sljedeća točka – bicikl je nije potrebno skupljati u dijelovima (to je učinjeno samo nadležna mehanike i dati mu), to je bolje kupiti u zbirci – to je lakše. Potpuno početnik neće se osjećati apsolutno nikakvom razlikom između uređaja za ulazak i bicikla doroguyu. Jedini čovjek planer ozbiljan trening i utrke, morate pobrinuti za stjecanje dodatnog para kotača dobrim, jer su proračunski bicikli se prodaju u zboru, kotači imaju tendenciju da se vrlo prosječna (ili vrlo osnovna razina). Skupština običnog bicikla u radionici zahtijeva, u pravilu, posve drukčiji proračun. Ako novak biciklist ne zbunjuje cijenu od 150 do 200 tisuća rubalja (i ponekad više), onda možete pokupiti sve komponente sami. Ali, u pravilu, za ovaj novac već možete kupiti vrlo dobar bicikl prilično profesionalnu razinu u zbirci.
Sada možete detaljnije pregledati opremu za bicikle (zahvaljujući Fedor Zhernovoyu za pripremu slike).
okvir
okvir – glavni dio bicikla, pridružuju se svi ostali dijelovi. Od materijala iz kojeg je napravljen okvir, ovisi o mnogim karakteristikama vožnje bicikla. Okviri su izrađeni od različitih materijala, ali ovdje ćemo se usredotočiti na tri glavna koja se nalaze na modernim biciklima.
Čelični okviri (ponekad krom-molibden) – Najstariji materijal. Okviri prilično teški, vrlo jaki, pružaju udobnu vožnju (kao da “proljeće”). Od minusa – zavoja, “hoda” oko kolica na velikim teretima. U ovom trenutku bicikli najjeftinije cjenovne kategorije (uglavnom planine i dječje) grade se na takvim okvirima. Iznimka je možda nekoliko brandova koji proizvode čelične okvire premium klase, po cijeni usporedivoj s skupim ugljikovim vlaknima (to su Colnago i …).
Aluminijski okviri – mnogo čvršći od čelika. Aluminij nije korodiran, ali snaga je niža, jer u usporedbi s gotovo beskonačnim vijekom čeličnog okvira, životni vijek okvira od aluminijske legure je mnogo manji. Aluminijski okvir je manje opterećen oprugom, ali manje udoban zbog veće čvrstoće. Aluminijski okviri također se razlikuju mnogo manje težine od čelika.
Ugljični okviri – “posljednja riječ” u tehnologiji bicikla, sada “najodgovorniji” materijal. Unatoč utvrđenoj zabludi da su svi ugljični okviri lakši od aluminijuma i čelika, mnogi od njih nisu nimalo lakši, a ponekad čak i teži. Prednost ugljika u drugom – može se “podesiti” tako da okvir “opruje” u jednom smjeru i da je krut u drugoj. Tehnologija stvaranja okvira izrađenih od ugljika je teža nego kod čelika i aluminija, cijena je znatno veća. Ipak, posljednjih godina tržište bicikla popunilo se velikim brojem jeftinih ugljikovih okvira. To je zbog činjenice da su svi bicikli automobili (međutim, kao i svi bicikli proizvodi s nekoliko iznimaka) proizvedeni u Kini i Tajvanu.
Kupnjom bicikla s takvim okvirom potrebno je shvatiti da je u dizajnu ugljikovih okvira najvažnije dizajn (ne izgled, ali ispravno “podešavanje” unutarnjih i površinskih naprezanja u vlaknima) i usklađenost s tehnologijom. Okviri koji ne prolaze odgovarajuću kontrolu kvalitete i nemaju potvrdu proizvođača ne bi trebali biti kupljeni.
Osim gore tri osnovne konstrukcijske materijale za okvir, postoji okvir kompozitnog materijala – na primjer, aluminij (ili rjeđe čelik) okvir karboksilne stražnje gornje pera (ili potpuno stražnji karboksilne trokut). Takvi okviri pripadaju klasi aluminijuma (čelika), iako posjeduju (neupitno) neka svojstva ugljika.
Po vrsti (upotreba) okviri su podijeljeni u okvire za skupne utrke na autocesti i utrkama s odvojenim startom (također za triatlon). Potonji su nešto drugačiji u dizajnu (oni su oštriji i teži, manje manevri), tu su i različite vrste pričvršćenja koje se koriste na ovoj vrsti bicikla. Najprije morate kupiti bicikl za grupne utrke. Kasnije, navikavajući se na slijetanje, možete kupiti dodatnu opremu (mlaznica na upravljaču, nazvana suncem), koja će bicikl približiti “razalochniku” (ili triatlonu). I tek nakon toga, nakon što ste savladali vožnju s ležaljkom, razmislite o kupnji punog bicikla za utrku sa zasebnim startom (oni se nazivaju i TT-bike, od engleskog vremenskog ispitivanja). U utrkama s TT dopuštenim, bicikli su zabranjeni.
viljuška
viljuška je važna komponenta okvira, mnogi proizvođači dolaze zajedno s okvirom. U velikoj većini slučajeva moderni utikači izrađeni su od ugljičnog vlakna (ponekad s aluminijem ili čeličnom šipkom). Općenito, sve vilice su približno jednake u njihovim svojstvima.
Među poznatim proizvođačima okvira može nazvati Trek, Cannondale, Cervelo, Pinarello, Colnago, De Rosa, Bianchi, Giant, Merida, Willer (ovaj brand je osobito popularna u Rusiji), Cube, Focus, Orbea, specijalizirano, Scott.
kotači
kotači – ne manje važan (i stoga ne manje, i često skuplji) dio bicikla. Utrke za kotače podijeljene su prvenstveno u kotače za klin i cijevi. Klinchernye imaju gumu, u koju se nalazi kamere. Rub kotača posjeduje poseban oblik s bočnim stranama, što omogućava kliničaru da “kuka” za to. Cijevni kotači nemaju bočne strane, cijev (u kružnom presjeku i kombiniranje gumene i komore) je zalijepljena posebnim ljepilom na rub. Kotači cijevi zbog konstrukcije cijevi imaju puno lakši udar, pored toga, cijev zadržava vrlo visoki tlak (do 15 atm). No, za promjenu cijevi u slučaju bušenja mnogo je složenija od klina, praktički je nepopravljiva, za razliku od konvencionalnog fotoaparata, a njezin je trošak neusporedivo veći od troškova klinčića. Cijevi (i cjevasti kotači) uglavnom se koriste profesionalnim sportašima u utrkama, gdje se nalaze tehnička podrška vozila koja nose rezervne kotače.
Cijevi se ne uklapaju s klinastim kotačima i obratno – pričvršćivači se ne uklapaju u cijevne cijevi.
Međutim, nedavno su postojali i kotači s posebnim rubovima za gume slobodnih komora, ali Beskamkeri još nisu vrlo česti na autocesti. Također poznat proizvođač Tufo proizvodi posebne cijevi za pričvršćivanje, koje se mogu pričvrstiti na klinove. Ali, na primjer, ne uklapaju HED kotače zbog prevelikog ruba.
Naplatci kotača također su izrađeni od različitih materijala (uglavnom aluminija i ugljika), imaju drugačiji profil – niski, srednji i visoki profili, tzv. zračni kotač ili kotač s aerodinamičnim profilom (visina ruba 40 – 80 mm). Potonji se koriste uglavnom u grupnim utrkama na ravnim, zasebnim startnim utrkama i triatlonu (zajedno s takvim kotačima u utrci s posebnim startom i triatlonom, disk se koristi kao stražnji kotač). Disk daje prednost brzinom veću od 40 km. na sat. Zračni automobili (i diskovi također) imaju značajku – zbog visokog plovidbe na bočnom vjetru, vožnja na njima je nesigurna i zahtijeva posebnu vještinu. Na nekim utrkama, na primjer, u Konu, zabranjene su zbog jakog vjetra.
Od poznatih proizvođača kotača možemo nazvati Mavic, Easton, Campagnolo, HED, Fulcrum, Zipp, Lightweight. Posljednja dva proizvodi jedan od najboljih (i skupih) kotača, koji koriste profesionalni natjecatelji i entuzijastični navijači.
Malo o gumama (klinker). Oni imaju širinu od 20 – 23 mm, tlak se održava na 6 – 10 bara (najbolji pokazatelji težina – Katim – spojke su Vittoria otvaranje Corsi eva CX, Schwalbe Ultremo R.1 Evolution, Veloflex, Michelin Pro rase 3 ili 4). U pravilu, dobra, lagana gumica živi na kotačima kratko vrijeme pa se u osnovi stavlja na utrku. Klinchera “više zastrašujuće”, teže i odgovarajuće, teže, “hoda” duže.
oprema
Priključci – to uključuje sustav kontrole bicikla i prijenos.
Kolo upravljača, stablo, sjedalo i sjedalo, kočnice – nešto bez koje ne možemo voziti bicikl. Kontrolni sustav također uključuje kočnice i pedale. Kormilo, a osobito sedlo bi trebalo osigurati udobnu prilagodbu vozaču, pa ih morate ozbiljno shvatiti. Najpoznatiji proizvođači sedla su Fiz: k, Selle San Marco, Selle Italia, Selle SMP, specijalizirani. Budući da dugo vremena provodite u sedlu, pogrešan izbor sedla može dovesti do hemoroida i drugih problema. Općenito, možete napisati zasebni članak o sedlarima bicikla.
Sjedalice o svima su isti. Oni se razlikuju po veličini, težini, materijalu proizvodnje (aluminij i ugljik).
K kočnice postoji jedan uvjet – oni moraju kočiti. Kočnice se troše tijekom vremena i moraju se zamijeniti. Kočioni jastučići koji se koriste za kotače s ugljenom pletenicom razlikuju se od onih koji se koriste za aluminij.
Moderna pedala pod nazivom „kontakt” (eng. Clipless), drže cipela po dvorcu i posebnom spike, čime bi se postigla učinak „kružnog pedaliranja” (kada je to moguće, ne samo na „guranje” pedala dolje, ali i kako se „povući” ga ).
pedale imaju drugačiji dizajn (ovisi o proizvođaču), a težina, ali funkcionalno vrlo slična. Trnje pričvršćene za cipele na donjoj strani, troše se kad hodate. One se mogu kupiti odvojeno. Najpoznatiji proizvođači su Look, Time, Shimano.
Govoreći o pedalama, kontakt, nemoguće je da ne kažem nekoliko riječi o biciklističke cipele, jer bez njih, korištenje kontaktnih pedale, i doista trening-utrka konja, jednostavno je nemoguće. Od znatnog broja različitih proizvođača potrebno je odabrati ne marku, ali prije svega udobnu obuću. Treba razumjeti da je biciklista cipela namijenjena ne hodati i za vožnju biciklom (ritam), tako da je pojam „udobno” ovdje poprima posebno značenje: cipela ne bi trebao biti preširok, ona čvrsto obavija nogu, istovremeno prsti ne dodiruju pete , U gornjem dijelu, oni su uglavnom različite brave (stickies, ovisno o dizajnu i proizvođač) pruža odgode-slabljenje bicikl cipela. Među poznatim proizvođačima velotufel zvati Sidi, DMT, Shimano, Diadora, Northwave, Gaerne, Bont.
Cipele za triatlon razlikuju se od konvencionalnih baršunastih flauta od sljedećeg:
- Čičak umjesto zatvarača, tako da možete otkopčati u pokretu,
- rupa za drenažu vode u potplati,
- petlja na kraju, tako da je moguće vezati cipele na okvir u prvom prolazu i brzo ih otključati na ulazu u drugi tranzit
Nekoliko riječi o tome trnje. Šiljci su postavljeni na dva načina :. po dužini stopala (uši šiljci bi trebalo biti jasno nasuprot bazi palca i smjeru prednjeg kraja klinac može se zaustaviti je bila usmjerena prema unutra, jasno naprijed ili malo čarapa iz toga uvelike utječe na ligament i vrlo pojedinačno, ali važno je zapamtiti da, ako se vozimo u bolovima koljena i ligamente 90 posto smeč nepravilne instalacije.
Na trnjem pogledajte. Postoje tri boje crvene, sive i crne boje. Razlikuju se u njihovoj reakciji. Crveni je najveći, crni ne. Bolje je za obožavatelje sive s prosječnim zastojem.
Kočnice (mjenjača, STI, ERGOPOWER) na ovog ciklusa u kombinaciji s ručicom mjenjača, da zajedno s prednjim i stražnjim mjenjačem, sustav (spojne šipke s vodećim zvijezda) lanca i stražnji zupčanika (kasete) odnosi se na prijenos (pogonskog sustava).
prekidači (Prednji i stražnji) – jednostavan uređaj pokreće radnik kablovima, oni su gotovo nemoguće razlikovati po principu djelovanja, pa im nećemo stati.
Spojne šipke se proizvode u nekoliko veličina (za različite duljine nogu): 170 mm, 172,5, 175, 177,5, 180. Vodeće zvijezde su dvije, kombinacije su 53-39 zuba (52 i 42, 55-42) utrke s odvojenim startom). Nedavno je “kompaktni” sustav postao široko rasprostranjen, pri čemu je kombinacija zvijezda 50-34. Ovaj sustav uglavnom koristi amateri, profesionalni sportaši se mogu naći samo na utrkama s strmim usponom.
kaseta (pogonski zupčanici, oblačenje na posebnom bubnju stražnjeg kotača) ima 9-10 (za Campagnolo 10-11) zvijezde. Kasete imaju drugačiji set – 11-21 (najmanji i najveći stupanj prijenosa), 11-23, 12-25, itd. Kasete se mogu mijenjati uklanjanjem samo jednog stražnjeg kotača (potreban je i poseban alat). Kazeta s brojčanikom 11-27 ima najširi raspon prijenosa, no za zvijezdu 27 potreban je posebni stražnji prekidač s produženom stražnjom stopom.
lanac s vremenom troši. Istodobno, njegova ukupna duljina donekle raste, što rezultira trošenjem kasete i sustavnim zupčanicima. Da biste to spriječili, lanac mora biti zamijenjen. Lanac također zahtijeva redovito podmazivanje. Kao opće pravilo, to bi trebalo biti učinjeno svaki od 150 – 200 km trčanje, ako stupi na kiši oprati svu masnoću, pa je potrebno isprati lanca (to je više prikladan za to uz pomoć posebnog uređaja) i podmazati. Najbolji maziva su oni koji se isušuju, ostavljajući film – ove masti ne skupljaju prljavštinu i ne pokvaruju opremu.
Proizvođači prijenosa samo nekoliko. Najveći i najpoznatiji su tri. Ovo su Shimano, Sram i Campagnolo. Svaki od njih proizvodi uzorak različitih razina i, sukladno tome, cijene. Suprotno uvriježenom mišljenju, rade sve grupe proizvoda jednako ne razlikuju u pouzdanosti, a samo se razlikuju u masi i prisutnosti u gornjim (skuplje) skupine dijelova od titana ili ugljika i posebnu obradu (poliranje).
Sve skupine istog proizvođača kompatibilne su, ali nisu kompatibilne s grupama drugog proizvođača. Između Shimano Sram te je kompatibilan samo na vrpci – može isporučiti, na primjer, stražnji kotač na kasetu SRAM bicikl opremljen s podizanjem Shimano, i obrnuto (uz uvjet da oba imaju isti broj prijenosa na kazeti zvijezde). Tu je i kompatibilnost svih proizvođača sustava (šipke), i to je sve.
Početnik bi trebao bliže pogledati skupine na srednjoj razini (u Shimanu 105 ili Ultegra, Sram-Force, Campagnolo-Centaur ili Atena, zbor), gdje postoji kompromis cijena kvalitete. Sve informacije možete pronaći na web stranicama proizvođača.
Također možete dodati nekoliko riječi o dodatnim uređajima koje vozač možda treba za trening i utrke. To su biciklistička računala, pulsni monitori, brojila snage.
Trening i utrka s senzor snage (PowerMeter) dramatično se razlikuju u učinkovitosti. Brzina i broj otkucaja srca ne daju objektivnu sliku o radu. Istodobno, svaki PowerMeter dodaje od 1000 dolara na cijenu bicikla.
Postoji nekoliko vrsta senzora za mjerenje snage.
Rezimirajući sve navedeno, preporuka bi bila: početnik s ograničenim proračunom potrebno obratiti pozornost na bicikl sa aluminijskim okvirom (ili jeftin karbonskim ne od patetike proizvođača – Merida, Focus, Trek, Scott) i karbonske vilice za podizanje Shimano 105 – Ultegra, ( Sram Force ili Campagnolo Centaur – Atena), kotači Fulcrum Racing 3 ili 5, Campagnolo Zonda, Mavic Ksyrium Elite.
Ako je proračun veći, možete zamisliti još jedan par kotača – Falcrum Racing 1, Campagnolo Eurus, Mavic Ksrium SL.
Ukoliko se proračun nije odlučujući faktor, a zatim možete odabrati super sa rasan karbonskim okvirom (npr Cervelo, Colnago, Pinarello, izgled), različitih kotača (Zipp, gornji Mavic ili Campagnolo, Fulcrum, Lagan) i gornji spajanje (Shimano Dura Ace, SRAM Crveni, Campagnolo Record ili Super Record).
Pa, i ako sredstva dopuste, onda je moguće razmišljati o velikom …
Sada – od teorije do praksi.
Ovdje su linkovi za bicikle različitih kategorija cijena:
Do 50 000 rubalja.
http://www.velostrana.ru/cube/2012/road/roadway/peloton-race-compact/
http://www.omnishop.ru/goods/road/2012_orbea_aqua_t105
do 100 000 rubalja.
http://www.kant.ru/show_good1.php?t=bikesid=807853id_razdel=27
http://velosport.ru/catalog/items.php?cid=1id=1pid=1103
do 300 000 rubalja.
http://www.uventasport.ru/product/27793/Vel_shosseinyi_Orbea_Orca_SDR_2012
http://velosport.ru/catalog/items.php?cid=1id=1pid=1171
http://www.velo-butik.ru/velosiped/shosseinye/6469-giant-tcr-advanced-sl-1-isp-2012-2012.html
U kategoriji „do 300 000 rubalja.” Bicikla (prvi link) za puno novca je top-end okvir i obveski (Dura Ace), ali opremljen sa osrednjim kotačima.
Gledamo drugu vezu – prilično jeftin uređaj s dobrim kotačima i okvirom, ali komad Ultegre (ne na vrhu, drugi na vrhu nakon Dure Acea).
Bicikli se mogu kupiti u stranim online trgovinama (kao što su chainreactioncycles.com, wiggle.co.uk). Ali moramo se sjetiti da je za besplatnu pošiljku potrebno da paketa s biciklom bude unutar 40.000 rubalja. (bez troškova isporuke). U suprotnom, morat ćete platiti naknadu od iznosa koji premašuje iste 40 tisuće, po stopi od 30% (troškovi otpremanja nisu ovdje uključeni). Bez sumnje je u sličnoj trgovini moguće kupiti samo vrlo jeftin bicikl.
I konačno, drugi način – kupiti bicikl u dijelovima i sakupiti je od mehaničara. Naravno, to nije najjeftinija opcija, ali postoji mogućnost, na primjer, odaberite okvir ili točkove više klase, i spremiti na snast, i tako dalje. D. S obzirom da su mnogi dijelovi mogu se kupiti od stranih online trgovinama po cijenama često daleko niža nego u ruskim trgovinama, u nekim je slučajevima vrijedno razmišljati upravo o ovakvom načinu kupnje bicikla. U svakom slučaju, ova je opcija prikladnija za one koji imaju neko iskustvo i razmišljaju o kupnji drugog ili trećeg bicikla.
Imam dva Cervelo S2 bicikla na Ultegri s HED antenskim vozilima, 53/39 sustavom i 11/27 kasetom. I Cervelo P2 na Dura Aceu.
Važno je zapamtiti da zgodan zgodan uređaj neće ići sam po sebi. Rider vozi, a ne bicikl. A ako su noge i srce slabe, tada neće biti pinarela s patentnim zatvaračima što će brže pomoći. Moramo trenirati. I trenirati s umom pomoći će vam da knjiga “Biblijski biciklista”.
